地铁盾构工程建设管理要点.ppt

地铁盾构工程建设管理要点;目 录;;1.1 地铁盾构工程应用及发展 ;1.1 地铁盾构工程应用及发展 ;1.1 地铁盾构工程应用及发展 ;1.1 地铁盾构工程应用及发展 ;1.1 地铁盾构工程应用及发展 ;盾构隧道发展趋势 长距离化、大直径化（北京地铁14号线）、快速化。 北京地铁14号线东风北桥站~将台路站~高家园站~阜通东站的三个区间采用华遂通（IHI）制造的直径10.22米的大直径土压平衡盾构，这是北京地铁建设史上的第一次； 大盾构将连续施工完成该三个盾构区间，然后扩挖形成沿线相应的地铁车站，这种方式也是目前世界上地铁施工的趋势之一； 目前大盾构已经完成东风北桥站~将台路站的施工。;1.1 地铁盾构工程应用及发展 ;1.2 盾构技术的优势 ;;占地面积较小，适于大深度、大地下水压施工，相对施工成本低。 掘进速度快，有利于缩短工期，劳动强度低。 采用管片衬砌，洞壁完整美观，改善洞内劳动条件，减轻了体力劳动量。 施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡，减少了安全事故的发生率。 工程建设质量好，控制相对简单且容易检查。;;覆土较浅时，地表沉降控制较难，有时不得不进行二次地面处理。;施工中的一些质量缺陷问题尚未得到有效解决，如管片错台、破损、渗水以及隧道轴线偏差等。 盾构始发临时施工场地相对较大（一台盾构应2500m2以上) 施工用电大，要求高； 工法的灵活性差，对要求严格的地段施工，辅助措施相对少！ 断面型状、大小改变困难;我国地域广大、地层条件复杂，根据全国地铁修建所遇到的地质条件特点，可分为三大典型地层： 以广州地区为主的风化岩及软硬复合地层（混合地层）； 以上海地区为代表的软土地层； 以北京地区为代表的砂层、砂卵石地层。;广州地区： 广州素有“地质博物馆”之称，地质条件十分复杂。 广州地区复合地层（或称混合地层）最主要的特点是： （1）水文地质条件复杂； （2）断裂带影响较大； （3）黏土成分较高； （4）花岗岩及其球状风化影响较大、红层地层的影响等； （5）岩层的成分、结构和构造差异性较大； （6）基岩单轴抗压强度（天然）差别较大。 ;广州地区 复合地层（混合地层）中盾构施工的主要特点： （1）经常变换盾构施工模式； （2）盾构的配置（如刀具）需要作出适当的调整； （3）采用的施工工艺和施工参数也要根据地层的变化进行较大的调整； （4）在围岩强度变化极其悬殊的地段及石英含量高或高强度硬岩地段等地层中掘进时，需要较频繁的更换刀具； （5）在某些特殊的复合地层可能需要一些辅助工法。 ;1.4 我国三大典型地层盾构施工特点及应注意的问题 ;上海地区 上海是我国拥有盾构法隧道最多的城市之一； 上海市政隧道大部分穿越淤泥质黏土或淤泥质亚黏土，其承载力低，含水量高，灵敏度大，渗透系数小，为典型的软土地层； 地层沉降不易控制，特别是后期沉降； 在修建地铁（直径6m左右的隧道）工程方面，上海的土质具有采用土压平衡盾构的天然条件。 ;北京地区 北京地区西部的粗大颗粒沉积物向东逐渐变为细小的颗粒沉积物，且地层互层现象十分明显。 北京地区浅层（20米以上）存在着3种典型地层： （1）砂砾石/砂卵石地层； （2）粉砂/细砂/中~粗砂地层； （3）粉土~粘土地层。 ;1.4 我国三大典型地层盾构施工特点及应注意的问题 ;1.4 我国三大典型地层盾构施工特点及应注意的问题 ;1.5 因地制宜选择盾构工法 ;1.5 因地制宜选择盾构工法 ;1.5 因地制宜选择盾构工法 ;1.5 因地制宜选择盾构工法 ;1.5 因地制宜选择盾构工法 ;1.5 因地制宜选择盾构工法 ;目 录;2.1 盾构的分类 ;2.1 盾构的分类 ;2.1 盾构的分类 ;2.2 盾构技术的基本原理 ;2.2 盾构技术的基本原理 ;2.2 盾构技术的基本原理 ;2.2 盾构技术的基本原理 ;2.2 盾构技术的基本原理 ;2.3 盾构主要系统构成及其与TBM的区别 ;Cutterhead;2.3 盾构主要系统构成及其与TBM的区别 ;2.3 盾构主要系统构成及其与TBM的区别 ;2.3 盾构主要系统构成及其与TBM的区别 ;2.4 国内常用日系盾构与德系盾构的比较 ;2.4 国内常用日系盾构与德系盾构的比较 ;2.4 国内常用日系盾构与德系盾构的比较 ;2.4 国内常用日系盾构与德系盾构的比较 ;2.5 盾构工程建设管理的几个关键要素 ;2.5 盾构工程建设管理的几个关键要素 ;2.5 盾构工程建设管理的几个关键要