第二章固体废物的收集与运输2.pptVIP

;第二章 固体废物的收集与运输;第三节 固体废物收集路线设计;一、收集路线设计方案;设计垃圾收运路线的原则;三、收集路线设计步骤;典型的工作使用平面图（F/N数字终F表示收集频率，N表示垃圾桶数目）;; 一、垃圾转运的必要性 二、转运站类型与设置要求 三、转运站选址要求 四、转运站工艺设计计算;一、垃圾转运的必要性;一、垃圾转运的必要性;*;当l＜l1时，应用移动容器方式直接清运垃圾较为经济合理，不需设置转运站； 当l1 ＜ l ＜l3时，使用固定容器方式直接清运垃圾，费用合理，不需设置转运站。 当l＞l3时，转运站垃圾清运操作费用低，需设置转运站；;二、转运站类型与设置要求;二、转运站类型与设置要求;⒉ 按装载方式划分（续） ②直接倾卸压实装车：经压实机压实后直接推入大型清运工具 优点：装载垃圾密度较大，能降低运输费用，降低能耗;*;⒉ 按装载方式划分（续） ③贮存待装：垃圾运到转运站后，先卸到贮存槽内或平台上，再装到清运工具上 （图2-8—抓斗作业转送方式） 优点：对城市垃圾转运量的变化适应性好 缺点：需建大的平台来贮存垃圾，投资费用较高，且易受装载机械设备事故影响 ④复合型转运站：综合了直接装车和贮存待装式转运站的特点。;*;⒊ 按装卸料方法划分 ①高低货位方式：利用地形高度差来装卸垃圾，也可用液压台将卸料台升高或大型运输工具下降形成高差--图2-7 ②平面传送方式：利用传送带、抓斗车等辅助工具进行收集车的卸料和大型清运工具的装料，收集车和大型清运工具停在同一个平面上 ---图2-8;;;⒋ 按大型清运工具不同划分（3种） ①公路转运站：垃圾收集和清运运输工具是汽车等陆路运输车辆，位于公路干线附近。 公路转运车辆是最主要运输工具，有半拖挂转运车、液压式集装箱转运车。由于集装箱密封好，不散发臭味与溢流污水，故用集装箱收集、转运垃圾较理想.;图2-9 液压式集装箱转运车;;⒋ 按大型清运工具不同划分（续） ②铁路转运站：对于远距离输送大量城市垃圾的情况，特别是在比较偏远的地区，公路清运困难，但却有铁路线，且铁路附近有可供填埋的场地时，采用铁路清运。 优点：铁路转运站地处铁路干线附近，便于列车进出，省掉了不方便的公路清运，减轻了停车场负担。;图2-10 铁路垃圾转运站;⒋按大型清运工具不同划分（续） ③水路转运站：通过水路可廉价清运大量垃圾，水路垃圾转运站需设在河流或者运河边，垃圾收集车可将垃圾直接卸入停靠在码头的驳船里。水路转运站需要设计装卸专用码头（否则卸船费用昂贵）。 优点：可以把垃圾最后处理地点设在远处；使用大容积驳船保证了垃圾收集与处理之间的暂时存贮。;图2-11 水路垃圾转运站;（二）转运站设置要求;①选址要综合考虑各方要求，科学合理地进行规划设置 ②应尽可能设置在城市垃圾收集中心或垃圾产量比较多的地方 ③最好位于对城市居民身体健康和环境卫生危害和影响较少的地方 ④应尽可能靠近公路、水路干线等交通方便的地方，方便垃圾进出，减少运输费用 ⑤最好位于便于垃圾中转收集输送，运作能耗最经济地方 ⑥选址应考虑便于废物回收利用及能源生产的可能性;⒈ 公路转运站一般原则 （设置数量和规模取决于收集车的类型、收集范围和垃圾转运量） 数量：每10—15km2设置一座转运站； 位置：居住区或城市的工业、市政用地上； 规模：用地面积根据日转运量确定，详见表 2-7。;2. 铁路转运站一般原则 垃圾处理场距离市区路程大于50km时，可设置铁路转运站。必须设置装卸垃圾专用站台以及与铁路系统衔接的调度、通讯、信号等系统 。 ;3. 水路转运站一般原则 要有供装卸垃圾、停泊运输船只以及其他必需展开作业所需的岸线。 岸线长度根据日垃圾装卸量、装卸生产率、船只吨位、河道状况等决定。其计算公式： L =　mq+ L附 L—岸线长度，m；m —垃圾日装卸量，t； q —岸线折算系数，m/t；L附—附加岸线长度，m 应有一定的陆上面积（安装车道，大型装卸机械、仓储、管理等项目的用地）。所需陆上面积按岸线规定长度配置（每1m岸线配备不少于40m2陆上面积）。;4．环境保护与卫生要求 采取一系列环保措施： 　　①转运站周围设置防风网罩和其他栅栏，防止垃圾飘散到周围环境； 　　②平时储存的垃圾，要采取有效措施，避免垃圾飘尘及臭气污染周围环境； 　　③转运站内部运行要严格按照相应的环境安全规范程序进行组织和管理；;④设有防火设施，以免垃圾长期堆放引发火灾； ⑤要有防止垃圾渗沥液渗入地下的防渗处理设施，防止地