polo碟刹安装综述.docx

工具 只提用到工具的规格 六角套筒：13mm、16mm、17mm（13mm用于固定分泵那头的刹车油管及固定分泵到支架的螺栓，16mm用于固定轴颈的4颗螺杆，17mm用于固定轮毂） 内六角扳手：5mm、8mm（5mm用于固定ABS传感器，8mm用于固定分泵支架到仰角的螺丝） 开口扳手：10mm、11mm、15mm（10mm用于调节手刹拉杆处的螺母，11mm用于拆鼓刹的油管两端及固定碟刹油管车桥那端，15mm用于固定支架上的导向销） 十二角套筒：30mm（用于拆装轴承自锁螺母） T30扳手（用于拆装刹车盘定位螺丝） 扭力扳手，主要用到这几个数值：35Nm、38Nm、60Nm、65Nm、120Nm、175Nm，另外维修手册还提到4Nm、8Nm，这个就凭手上感觉吧，我也没这么小的扭力扳手。 施工篇 我先装的右边的，因为是第一次要摸索着搞，又是一个人干活不方便，所以没怎么拍照，详细的步骤过会再上左边的图片来说明。 因为前辈的作业已经看了很多，一路拆装下来都很顺利，只说说碰到的一些困难吧： 1新防尘罩往回装的时候，怎么也对不正，按是按不动的，用橡皮锤敲的，可是一敲就歪（半边进去半边在外面），就是不能整体一次进去，垫个东西敲也不行。想想狠心用力往里敲吧，应该能进去，但感觉就不对劲，不能用蛮力呀（幸亏我没用力砸进去，后面能看到左边拆下来的防尘罩，就是原厂上已经变形的）。后来我把旧的防尘罩拿来，倒是很轻松的装上去了，这是没想到的。算了，就用旧的吧，旧的我拆的时候比较小心，似乎问题不大。搞这个费的时间最多，四十来分钟才搞定。 可能有人觉得没必要换，但一来维修手册提到每次拆卸要更新，二来我已经买了新的了总想着把它装上去吧。 2刹车油管往后桥的三个固定座上卡的时候，也费了点事，油管是金属的很硬，调整了好一会才卡到位的。 3刹车油管拆装时有一处次序不对，当时把鼓刹那头的油管松脱后，用放油口的橡胶防尘帽套上，就不漏油了，本来这个先放一边不要动的，等分泵装好后再将旧油管那头拧下来装上新油管的。但我搞成先把旧油管拆掉直接换上新油管，导致分泵这头的油管没东西堵，漏了好多油，最后不得已先接上分泵了，但这时轴颈、支架等还没装上，分泵都没法放，又??办法用铁丝先吊在底盘上了，因为油管上那段橡胶管不能弯曲太大的。因为漏的油多，排气时右边比左边多花了好多时间。 4刹车片包装里的金属垫片最好先在分泵支架上装好，然后再把支架固定到羊角上去，我当时先把支架装到羊角了，自锁螺丝也锁紧了，然后把金属垫片往支架上装，发现不太好装，又把支架拆下来，但自锁螺丝经历一次拆装后，自锁的牙都有点磨平了，没办法，这螺丝没多的，先用着吧。 上一张右边装配好的样子吧。 看到鼓刹了吧，卸下定位螺丝，T30扳手 用锤子小心地敲打一字起子，不停转动鼓刹，边转边敲，均匀用力。慢慢就能把防尘罩拆开了。 然后用30mm十二角套筒将轴承螺母拆掉 拿掉鼓刹的外壳，看看鼓刹里面的结构吧 这时轴承就连着鼓刹外壳一起下来了，把轴承取出来（注意，别把轴承搞脏了） 这里的拆卸顺序也不是唯一的，也有人是先拧掉定位螺丝，拿下鼓刹外壳，然后松轴承螺母，再把轴承取下来的。没什么大的区别。 看一下拆掉的防尘罩和螺母，可以看出原厂装配的时候防尘罩都装偏了，肯定是硬砸进去的，边缘都卷变形了，密封不严，然后螺母上也有锈迹了，这个防尘罩肯定得用新的了。有锈证明里面进水了，就不知道轴承有没有受影响。 用5mm内六角扳手拆ABS传感器，整个支架拿下来，插头不用拔的 用16mm套筒拆掉四颗轴颈固定螺栓 看看这四根螺栓 用11mm的开口扳手松掉鼓刹这头的刹车油管，直接用放油处的橡胶防尘帽套上，就不会再漏油了，这根油管暂时不用取下来。 这时鼓刹就可以取下来了。垂在一边的鼓刹（连着手刹线）和ABS传感器，先这样放着，不影响后面干活的 其实鼓刹内部结构都不用动的，到最后都是连着手刹线整体拆掉的。我看有些帖子把鼓刹内的弹簧啊刹车蹄片都拆下来了，其实是没必要的。这是连着手刹线的鼓刹总成，光荣退役！ 开始往回装啦！ 先装轴颈，再装挡板，这个不能装反！工具是16mm套筒，锁紧力矩是60Nm 装好的挡板 装好轴承，锁紧十二角自锁螺母（这个螺母要用新的），30mm十二角套筒，175Nm 本来这个时候就应该盖上防尘罩的，但又出现了像右边那样的怎么折腾也没法均匀地盖好这个罩子的情况，想想刚才那个生锈的螺母，一定得解决好这个问题。经过N多时间的努力，决定暂时放弃，先把后面的工序干完，因为后面东西装好了并不影响这个罩子的安装。 装上刹车盘，用T30扳手（4Nm，维修手册上这么要求的，实际上我也没有这么小规格的扭力扳手，感觉紧了就行了，刹车盘实际上是靠五颗轮胎螺栓和轴承以及轮毂紧固在一起的）拧好定位螺丝，看看，晚上7点钟的天，已经黑得差不多了。这种TRW的盘容易生锈，最好做一