城市交通监控系统-1.ppt

城市交通监控系统 ;集成现代计算机、通信、网络、系统控制、电子监视等方面及其交叉领域的先进技术; 交通监视与实时交通感应控制互相关连； 交通控制趋于控制（自适应）、协调、诱导和导航的综合实现。 ;基础：先进的硬件设施装备，如….. ;系统结构图;交通管理信息子系统网络逻辑结构： ;公安交通综合业务管理网的构建 ;主要网络设备造型;参考文献;交通模型和算法及优化软件;优化算法框图;机动车自行车混合交通实时自适应城市交通控制系统 ; 3.设计固定配时工作方式，实施对不同交通态势的有效控制； 4.增强交通信号机的自主控制功能，提高系统控制的灵活性和可靠性； 5.设计系统自动降级和自动恢复功能，提高系统工作的可用性； 6.保障人对系统的绝对控制，设计多种便于监督调看控制系统工作的人工干预命令； 7.满足特殊需要增设特殊功能，如特勤路线指定路口相位等； 8.为了保障系统运行的高效率，可实时修改系统属性参数； ;三、系统基本结构与功能——三级分布式控制结构 1.中心控制级 1）对区域级，并通过区域级对所需了解的控制区交通状况和设备运行情况进行监视和控制； 2）实现所控范围内的特殊功能（如特勤、特种车队优先路线等），进行交通疏导控制； 3）交通数据的统计、存贮、显示。 2.区域控制级 1）对检测器检测到的数据进行实时处理； 2）对受控区域内的交通信号进行协调控制； 3）向区域控制中心的人员显示有关信息； ; 4）对区域级中的设备工作状况和故障进行监视和控制； 5）实现人工干预命令。 3）交通数据的统计、存贮、显示。 3.路口控制级 1）接收来自检测器的数据信息，并向区域中心传送 ； 2）控制路口信号灯色 ； 3）接收区域控制级各种命令，并向区域控制中心报告自身工作状态、信号控制参数和故障信息。 ;区域控制级基本配置;四、系统的组成与功能（区域级和路口级 ） 1.区域控制级基本配置 区域级中心控制计算机； 交通信号机、机动车和自行车检测器：负责收集、处理、传送机动车自行车运行动态信息，控制路口灯色； 彩色图形显示器（交通工程师工作台），用于监视、协调、控制系统的工作状态； 动态地图板（动态交通状况显示屏）：实时显示控制区内交通状况； 室内交通信息板：显示系统和主要路口交通参数； 室外可变情报板（交通疏导显示屏）：显示文字和图形，以期引导司机，疏导交通； ; 语音报告装置：以语音形式报告系统工作状态和故障报警； 根据用户需要也可以配置电视监控等其它分系统。 五、系统工作方式 1．实时自适应协调控制 2．固定配时控制 3．无电缆联动 六、特殊工作方式 1）指定路口相位工作方式 2）特钢、特种车队“绿波带”工作方式 3）路口税所有灯色“全红”工作方式 4）系统闪灯工作方式 5）系统关灯工作方式 ;七、路口单点控制 l）路口单点实时自适应工作方式 2）感应控制工作方式 3）定周期工作方式 4）手动工作方式 5）自关灯工作方式 6）“全红”工作方式 7）闪灯工作方式 8）组合工作方式：每天分十六个时段，每个时段可以任选某种工作方式或某几种工作方式下的不同控制参数。 八、工作方式的转换 人工控制或自动控制 自动控制的条件：故障原因、??通流量准则、时间准则或时间与流量的某种组合 ;九、主要硬件设备的技术特点 十、系统软件 1.系统软件的主要功能和特点 1）建立全系统运行环境，对整个系统所有软件进行控制和调度； 2）对系统进行全面管理和控制，对系统和设备的运行状况进行监视; 3）控制与各种设备的通信，并负责检错和纠错； 4）优化软件负责决定执行相位个数及顺序，并优化计算出主要交通控制参数：绿信比、相位差和周期； 5）故障自动处理、系统自动升级和降级； 6）控制系统所有显示、标志和报警设备的工作； 7）通过人机会活干预指挥系统运行； 8）统计与数据库功能； ; 9）系统运行的属性参数可实时修改，实现对系统动态随机调整，以提高系统运行效益和控制水平； 10）采用微观和宏观相结合的方法建立系统仿真软件，较真实地模拟实际交通情况，系统开发提供良好的调试手段； 2.系统软件主要组成模块 ;3.优化算法 ;以减少延误和排队长度