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　　广州轨道交通四号线直线电机车辆段感应板安装技术的论文 摘要：直线电机运载系统是21世纪城市轨道交通发展的一种新模式。介绍广州轨道交通四号线直线电机车辆段内不同轨枕区段的感应板安装工艺和要求，对感应板的高程、接缝、精确安装控制进行了重点叙述。 关键词：直线电机车辆段感应板安装 1概述 广州轨道交通四号线直线电机车辆段及其综合基地工程(总用地面积202 176. 36 m2 )，是四号线的控制中心，承担四号线全线69. 64 km线路的车辆的运用、调度、段内编组、车辆停放、维修、各种运营设备维修保养等功能。该直线电机车辆段是首次在国内采用具有国际先进水平的大中运量直线电机运载系统的车辆段。 该车辆段轨道共29道，其中，有22道为电气化股道，设置有感应板，共有4种类型的地段，即一般混凝土预应力枕碎石道床地段、小半径曲线(含小号道岔)树脂合成枕地段、一般轨枕埋人式整体道床地段、支柱式h型钢检查坑整体道床地段，不同地段的道床特性有不同的感应板安装工艺要求。 2直线电机运载系统 直线感应电机驱动的地铁车辆，是通过安装在车辆转向架上的定子(电磁铁和线圈)，在有交流电j晴况下与安装在线路轨道中间的转子(感应板)间产生移动磁场，通过磁力之间相互作用(吸引、排斥)产生牵引力，通过改变磁场方向，来实现车辆的运行和制动。 直线电机主要特点: (1)具有优良的动力性能和爬坡能力，线路的最大坡度可达80度，远突破传统地铁轮轨粘着最大坡度30度的限制; (2)瞬时加、减速快且安全、可靠，噪声低，振动小; (3)径向转向架，使得线路最小曲线半径可降至60 m，选线灵活，降低工程造价; (4)车辆总高度降低，缩小行走区间的断面面积，大大降低工程投资; (5)环境污染小、客运量适应性强。. 可以说直线电机运载系统，是21世纪城市轨道交通发展的一种新模式。 3施工工艺 电机与感应板之间是存在间隙(称气隙)的，从改善电机性能和节约能耗角度考虑，气隙越小越好;但是，从轨道、路基的施工工艺技术水平以及所需的投资角度考虑，气隙越大越好。广州轨道交通四号线机车车辆厂商要求气隙为10 mm，允许误差范围为+1~-2 mm 。 感应板的安装工艺流程:配置计划→现场配置→铁垫板铺装→高低检测→感应板铺装调整→直线度、高低、间距检测、用扭力扳手紧固。 3.1安装控制标准 直线电机在我国首次采用，其感应板安装目前尚无统一标准，借鉴其它国家同类产品经验，确定广州轨道交通四号线车辆段感应板安装控制标准如下: (1)感应板安装基面至钢轨顶面的高度在218 mm士2 mm的容许公差范围内; (2)每个感应板标准模数长度下的轨枕间距控制在+30 mm、-10 mm的容许公差范围之内; (3)感应板的顶面应控制在自钢轨顶面起的范围内; (4)相邻两条感应板端部顶面高度差不大于1 .5 mm; (5)直线段直线度允许误差4 mm; (6)感应板中心线偏移轨道中心线允许误差值10 mm。 3.2安装前准备 (1)感应板使用前应用高度测量仪校验其精度，左右交换检测同一点误差大于0.1 mm时则不能使用，交厂家修复。 (2)依据现场轨道情况的调查制定配置计划，对枕木间距超差处、特殊位置、起点、终点等在现场做出标识。搬运配置组员工按配置计划指示搬人所配置的感应板。 (3)合成枕木区用电动螺栓送进工具，四角形套筒，开孔钻头。 (4)5号道岔区根据不同道岔用铁垫板选出铁垫扳种类，以rp起终点为基准墨斗线弹出直线做为铁垫板基准侧定位线。 3.3精度测量 (1)用黑色签字笔或不容易消除的深色笔在每条感应板上面画6处“+”作为高度测量点标记，用hrp一5高度检测器测量，该仪器测量精度可达到0. 1 mm，数字显示精度可达到0. 01 mm。标记符号没有严格位置要求，靠近边缘即可，主要用于重复测量时之标准测量点，以控制感应板顶面在自钢轨顶面起的范围内。 (2)暂时固定感应板两端和中心的6处后，测量自钢轨基面至高度测量点的高度，然后计算出调整垫板厚度。 (3)松开暂时固定，将调整板插进到规定的地点进行正式固定。 (4)测量所有的感应板暂时固定和正式固定的高度测量点，并记录测量值。 (5)插进到感应板固定部分的调整板按厚度区别的种类和数量，做好记录。 (6)调整板最多使用数量为3张。 3.4接缝与间隙 5 m标准长度相接的2条感应板之间标准间隙6 mm，最小3 mm。在曲线区段感应板左右间隙不同时，应保证感应板纵向中心的间隙满足要求。5m以外长度感应板安装最小间隙按长度的比例进行推算。 (1)在pc轨枕使用区段，相接的5 m长感应板互相接缝与钢轨接缝(除焊缝外)的相对位置关系如图1所示。图1中“x”为不能作为感应板接缝的轨枕位置;“△”为尽量避免作为感应板