高速铁路路基新质量验收标准培训.ppt

二级质量交底;工程施工质量验收单元划分：;主要研讨目录： 分部工程 分项工程 检验批次 地基处理——1、原地面处理（地表处理）施工质量控制 连续长度≤200m ——2、桩类施工质量控制 ——3、桩板式挡土墙（锚固桩）（路基支挡） 路基支挡——1、重力式挡土墙 ——2、骨架护坡 ——3、锚杆框架梁 ——4、锚索框架梁 路基填筑——1、填料制备 ——2、路堤填筑 ——3、过渡段填筑 。;原地面处理探讨;桩类施工质量控制： 沪昆一标主要施工的地基处理类桩主要为：CFG桩、高压旋喷桩及水泥搅拌桩等形式。 一、从检验理论和检验批要求来讲： 测量放样出设计范围——技术员核算出图纸设计总桩（总米数）和现场实际总桩数——核算出所使用各种原材料的预算使用量及总工期、绘制现场平面图）——同时现场进行场地平整及碾压（做压实度试验—为以后复合地基承载力打下基础）——核对现场地质进行确认（试桩不少于3根，要求是在设计范围内，检测复核桩长、地质是否有变化）要求监理、设计进行确认签字——向物资科报此范围内原材料总计划，分期供应计划，物资科出具试验进场委托报验单——同时按照总工期计划分配成每天有效的向拌合站提供配料单——;拌合站实验式出具配料单和值班记录（每天将施工记录表填写齐全）——到此段结束时检验批就顺利完成——从中有设计图纸及规范要求的低应变检测及成桩28天后的单桩和复核地基承载力检测。 主要控制要点及注意事项： （一）资料控制要点及注意事项：1、设计图纸设计总量不等于检验批（施工记录表）总量； 2、设计根数、成桩米数和检验批相符合，但使用混凝土量比设计混凝土量小。（实际混凝土量大于设计值，实际施工孔径大于设计孔） 3、每天配料单数量不等于成桩米数。 4、建议可以将配料单改为1星期使用一份，标明不间隔使用混凝土） 5、现场实际使用水泥数量没有报验，实际使用水泥量和检验批次中量无法相对应。 6、记录表中高程控制是否与设计图纸相吻合。 （二）现场控制要点及注意事项： ;1、数量和布桩形式符合设计要求。 2、混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制 。 3、施工过程中，应记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资料，桩底应置于设计桩底地层中（设备贯入地层中，记录电流表或其他能反应贯入阻力的仪表读数和对应地层标高。每贯入1m及仪表突然变化时记录 ）。 4、每根桩的投料量不得少于设计灌注量； 5、桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面 。 6、桩处理后的单桩或复合地基承载力应满足设计要求 （验总桩数的2‰，且每个工点不少于3根 ） 7、桩身完整性应满足设计要求。检验数量：检测机构按总桩数的10%抽样检验且不少于3根 。（低应变检测） 8、 切割桩头应采用截桩机等专用设备，截除桩头不应影响桩的完整性。清土、开挖基槽、截桩和浇筑桩帽或桩顶筏板时，不应造成桩顶标高以下的桩身断裂或者桩间土扰动。 ;CFG桩控制参数表;锚固桩、桩板墙桩体施工质量控制 1、桩孔开挖施工过程中应及时记录地质剖面、滑动面位置，填绘地质柱状图。 2、桩孔第一节应高出地面20cm，并做好孔口加强护壁及锁口 。 3、护壁的施工缝应避开滑动面及土石层变化出，并应加强滑动面及土石层变化处的支护（施工前根据设计图纸和现场比对，找出滑动曲线及土石分界线位置高程，便于在检验批中用高程数据反映出来。 4、每工地首根桩桩孔挖至设计标高后，应由监理、设计、施工单位联合验孔，并结合滑动面实际情况确定孔底高程。 5、填写好当天混凝土配料单送拌合站。 6、抗滑桩桩孔断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸和护壁厚度之和，护壁混凝土应紧贴围岩灌注。 7、抗滑桩桩孔孔型、桩身断面尺寸应符合设计要求 。 8、竖向主钢筋或其他钢材的接头应避开土石分界和滑动面处。接头分布应符合设计要求；接头同一断面不大于50％ 。 9、 抗滑桩顶面高程允许偏差为±50mm。 10、抗滑桩桩孔孔底作为持力层的岩土层性质应符合设计要求（照片留存）。 ;抗滑桩允许偏差、检验数量及检验方法 ;重力式挡土墙施工质量控制 1、基坑开挖时应采取临时支护措施保持边坡稳定。基坑开挖较深，边坡稳定性较差时，应分段跳槽开挖，并及时灌注基础混凝土封闭。 2、基坑开挖过程中应避免对墙趾处持力岩土层的扰动，