水下砼灌注桩常见病害及处理作业指导书.docVIP

青荣城际铁路QRZH-Ⅵ标段水下砼灌注桩常见病害及处理作业指导书 PAGE  — PAGE 7 — 水下砼灌注桩常见病害及处理作业指导书 1、目的 分析钻孔桩水下混凝土灌注中堵管、导管漏水、钢筋笼上浮、混凝土离析、夹泥和断桩等常见质量问题，并提出了预防措施，以确保工程质量。 2、编制依据 （1）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； （2）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； （3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2010】 160号）； （4）《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）； （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）； （6）新建青岛至荣成成际铁路工程施工图《桩基钢筋布置图》（青荣桥 通37）。 3、适用范围 本作业指导书适用于戚家庄特大桥（DK268+045.18）、跨???岛河特大桥（DK270+395.90）、跨海峰路特大桥（DK271+707.99）的钻孔桩水下砼灌注。 4、常见病害 4.1 、堵管 分开始灌注时堵管和灌注过程中堵管两种情况。 4.1.1开始灌注时堵管 开始灌注时堵管，指首盘混凝土灌注即堵管，其原因主要有隔水塞被卡住和漏斗底部混合料产生离析，致混凝土无法下落两种情况。为预防初灌时堵管需采取以下措施： （1）钻孔桩灌注前 对导管进行试探，检查导管的垂直度，并进行导管过球试验。 （2）首盘混凝土拌和适当多掺加水泥和细骨料，确保首盘混凝土的和易性，另外在灌注漏斗内洒水润湿，以利混凝土顺利下落。 （3）精确计算导管底口与孔底之间距离 以控制在30～50cm为宜，太小容易堵管，太大则无法保证初灌导管埋深。 （4）合理组织，缩短混凝土开始拌和至剪球初灌的时间 4.1.2灌注过程中堵管 灌注过程中堵管，主要由于混凝土和易性太差、离析；石子粒径过大；有大的异物（如受潮水泥结块等）；埋管太深；导管直径太小；灌注时间太长或两盘混凝土间隔时间过长所致。 为预防灌注过程中堵管，主要采取以下措施。 合理组织，加快混凝土灌注速度 同时确保混凝土连续灌注，不要因吃饭等原因而间断灌注。 （2）采用强制拌和机拌和 严格按配合比施工，保证混凝土拌和时间，缩小混凝土运距，或采用混凝土运输车运输，确保灌注的混凝土无离析和泌水现象。宜掺加缓凝减水剂，改善混凝土的性能。混凝土坍落度宜控制在8cm—22cm。 （3）砂、石应严格过筛 避免有大块卵石等异物进入混凝土中，碎石的最大粒径要根据导管直径、钢筋间距等指标严格控制，一般≯4cm。防止水泥受潮，避免大块异物进入混凝土中。另外可在灌注漏斗上设一间距10cm×10cm钢筋网垫，隔离混凝土中的大块异物，确保无大块物体进入导管中。 （4）灌注过程中勤量测 勤拆管，埋管深度宜控制在2m—6m之间，以免埋管太深造成堵管。 （5）根据钻孔桩直径 宜选用内径25或30cm并且顺直、内壁光滑的导管，不宜选用内径过小的导管。如果出现堵管，则要分析原因，采用长杆冲捣，大锤敲击导管，或利用卷扬机将漏斗稍提一定高度，猛然下落，利用振动使混凝土下落。如仍无效，则提出导管，清理出混凝土，分析原因，重新施工。 4.2 、导管进水 主要由于导管连接处密封不好、初灌量不足未埋住导管、导管接缝焊接质量差或导管炸裂等原因而进水。对导管进水，主要采取以下预防措施： 4.2.1导管安放前，进行水密、承压及接头抗拉等试验 进行水密试验的水压不小于孔底静水压力的1.5倍。不合格者，不得使用。 4.2.2导管安放时注意放好密封圈，并注意拧紧 4.2.3注意检查导管焊缝部位，并适当加焊钢板等补强 4.2.4精确控制导管下放深度 确保导管底口距孔底保持30cm—50cm为宜，另外保证足够的初灌量，确保混凝土初灌埋深≮1m。 4.2.5灌注过程中 严格控制导管提升高度及拆管环节，避免因计算错而控制失误，致使导管提离混凝土顶面。 灌注过程中，混凝土要徐徐灌注，避免管内出现高压气囊，而炸裂导管 导管一旦进水，则因分析原因，如果是导管上部漏水，可通过丈量计算，在保证埋管深度≮2m的条件下及时提管或拆除一节导管，处理水面以上的漏水处。否则应提出导管，清除已灌入的混凝土，分析导管进水的原因，采取相应措施处理后，重新灌注。 4.3 、导管提不动 灌注过程中出现导管提不动的情况，主要由于埋管太深、被钢筋笼挂住、灌注时间太长等原因造成。针对上述原因，主要采取以下措施预防； 4.3.1灌注过程导管埋深宜控制在2m—6m，做到勤量测 勤拆管，并且在灌注中，导管宜上下勤活动。 4.3.2确保导管轴线顺直，且宜采用丝扣式导管 下钢筋笼时要保持其轴线竖直，确保钢筋笼不变形，避免导管挂拴在筋笼上。 4.3.3合理