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　　我国高速公路网络化管理初探的论文 作者：郭洪喜谭诗樵　简世西 　　【 论文 关键词】高速公路　 网络 化　管理 　　【论文摘要】该文通过对我国高速公路网络信息管理现状、存在的问题及其原因分析，从立法、健全组织机构、加大投入、利益统筹等角度，研究提出了加决推行高速公路网络化管理的意见和政策性建议。 　　0概况 　　我国高速公路 发展 迅速，截至20(叉〕年，通车里程已达1.6万公里，居世界第三位。根据高速公路和公路运输的特点，网络化管理才能充分发挥其使用效益。随着我国高速公路的迅速增加和路网规模的逐步扩大，加快推行高速公路网络化管理，已显得尤为紧迫。 　　1网络化管理的近期目标 　　高速公路网络化管理是将 现代 工程技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感技术等综合技术有效地运用于高速公路养护、收费、监控、通讯、安全管理，是一项需付出长期努力的系统工程。它的近期目标是: 　　(1)利用先进的技术和 科学 的手段，对高速公路的道路及其设施进行良好的维护，使其经常保持良好的使用状态。 　　(2)在路网内，整个路网收费系统是一个整体，能适应不同运营公司及管理机构收费及管理的要求。.车辆进出路网，仅收费一次，“一票(卡)到底”，把由于收费造成的时滞降到最低;并逐步实现路网内全自动不停车收费，辅之以人工或半自动收费的目标。 　　(3)通过信息收集和处理，将网络内各路段运营状况进行科学的调控，对事故等突发事件及时处理，并告知驾乘人员，同时提供多功能服务。 　　(4)国内路网系统的建设达到“统一规划、统一设计、统一标准、统一实施”的目的。 　　(5)建立一支统一的高水平的高速公路管理队伍。对公路养护、收费、监控、通讯及路政安全管理系统具有进一步规划设计、开发升级和日常运行维护管理的能力，同时逐步建立与之相配套的各种社会综合服务体系，如: 金融 服务网络体系、财务 计算 体系、付费结算网络体系、维护救援体系等。 　　网络化系统的发展的中长期目标是:通过这种先进的网络设施和高质量服务，不断满足社会和 经济 建设对 交通 的需求，进而建立养护、收费、通讯、监控、交通安全等服务一体化网络管理体系为基础的服务领域—出行信息服务系统(traveldemandmanagement)、 电子 收费系统(eleetrioclpayment)、公共交通运营系统(publictransportationoperation)、应急管理系统(emergencymanagement)、先进的车辆控制系统(advaneedvehieleeontrolssystem)、卫星定位系统(cps)等集于一体的、共同面向二十一世纪的现代智能交通网络管理系统。 　　在发达国家，网络化管理在高速公路管理中已进入了实际应用阶段，并成为高速公路管理发展方向。 　　2我国高速公路管理现状及原因分析 　　2.1我国高速公路管理存在以下问题 　　(l)各路技术标准、设施、设备极不统一。收费形式、制式不一，设备五花八门，互不兼容。 　　(2)已成和拟建的高速公路土建设施与联网化系统要求不相适应，不配磁，有的相邻段互无联系。 　　(3)各路收费标准不统一(因工程造价、收费期限等因素所至);车辆类型划分不统一，有的划分为4类，有的分为5类甚至6类，跨地区运行极为不便。 　　(4)高速公路分属于各省(市)、各地区管理单位，根据投资主体而分别自成独立的管理系统，财务结算系统不统一。 　　(5)各自收费系统的软件分别由不同的商家编制，各商家技术封锁，对于系统的任何改动、维护，均受制于原厂商，软件规划缺乏系统标准。 　　2.2产生这些问题的主要原因 　　(l)行政管理体制不顺 　　全国高速公路管理模式多样，各地自行其事，没有形成一个“集中、统一、高效、特管”的适合高速公路管理的行政管理体制。因此不可避免地出现条块分割，政出多门，职责交叉，互相推诱扯皮，行政不顺，效率低下的情况，不能适应高速公路网络化运行需要。 　　(2)法规政策体系滞后，网络管理缺乏控制力度 　　我国高速公路至今无统一的法规和政策，更无从谈起网络化管理的法规，加之投资的多元化，利益机制不同，地方意识重，各自为政，无法可依，甚至一条国道主干线之间，“鸡犬之声相闻，老死不相往来”。即使在一些大、中城市附近，交通枢纽、高速公路里程较多、交通量大的区域，也没有用网络化管理去取代单一的“一路一管”模式。 　　(3)没有具权威性的组织机构 　　一些高速公路建成后，其养护、运营、监控、收费、交通安全等管理系统非常不完善。设备单一，技术落后，甚至部分高速公路的管理经费仍沿用普通公路管理的投人。投人不足也造成我国缺乏高素质的网络化管理专业人才和技术科研队伍。 　　(4)资金投