石灰改善土施工技术探讨-包银锋.doc

石灰改善土路基施工技术探讨 -  PAGE 12 - -  PAGE 9 - -  PAGE 2 - 石灰改善土路基施工技术探讨 包银锋 （中交二航局第四工程有限公司 安徽 芜湖 241009） 摘 要：安徽阜阳至新蔡高速公路路基工程针对用于路基填筑的原状土CBR值不能满足规范要求，采取分别用3%和5%石灰剂量的石灰改善土进行路堤和路床填筑的施工方案。本文结合阜新高速公路第一合同段施工生产实践对石灰改善土路基填筑施工工序、质量控制及施工中常见问题进行简要阐述，对以后类似的石灰改善土路基施工有一定借鉴作用。 关键词：石灰改善土 路基填筑 施工技术 工艺控制 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，被广泛应用于高等级公路路基填筑及低等级公路的路面结构层当中。石灰土强度的形成主要是靠石灰中的氧化钙、氧化镁等活性物质与细粒土的相互作用。在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要因素，碳酸硬化反应是石灰土后期强度增长的主要因素。 考虑到路基顶面及路面各结构层对设计弯沉值要求的差异，区别于石灰稳定土，本项目采用3%和5%的石灰剂量对不适宜做路基填料的原状土的土质进行改善，以满足施工规范要求，取得了不错的效果。 工程概况 阜阳至新蔡高速公路安徽段是位于南京~洛阳（G36）、上海~西安（G40）两条国家重点公路之间的另一条东西向高速公路通道，向东接合（肥）淮（南）阜（阳）高速公路互通出口，向西接河南省化庄~新蔡高速公路，路线里程全长68.048km。第一合同段起讫桩号为K1+083~K18+500，里程长度为17.417km，合同工期1年，投标合同价2.1亿元，为全立交、全封闭、双向四车道高速公路。 阜新高速第一合同段位于安徽省阜阳颍州区和阜南县，区域地貌形态单一，全线位于黄淮剥蚀的冲积平原，地势平坦开阔，其间穿越有河间洼地和部分水域，全线土质基本为亚粘土，该土具有遇水后易收缩软化、强度迅速降低的特点。沿线取土坑取土深度一般为3.5-4.5m。 根据设计规范要求：路基顶面以下0~30厘米（上路床），30~80厘米（下路床），80~150厘米（路堤部分），150厘米以下（路堤部分），要求CBR值分别达到8、5、4、3。试验数据表明地下水位普遍较高，沿线取土坑用土均无法满足相应压实度下的CBR值要求，因此对于过湿土、CBR值不满足要求的取土坑用土采取掺灰处理。石灰剂量依据试验结果为2%，考虑路拌施工的局限性和石灰中有效成分损失量，路堤部分石灰剂量采用3％，路床部分石灰剂量采用5％。为保证压实质量以减少桥台跳车，所有桥梁、分离立交及涵洞台后均采用石灰剂量为5％的石灰改善土回填。 施工准备 技术准备 标准击实试验 标准击实试验是控制石灰改善土压实质量不可缺少的试验项目，压实度合格的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它确定路基的压实质量。标准密度的击实试验必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精确度。 每个取土场在用于路基填料前，均要做标准击实试验并报请业主的中心试验室批准。此外，平时在施工过程中还要时刻注意土质的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验。 开工报告及安全技术、施工技术交底 根据公司有关工程技术管理制度有关要求，项目部及时上报开工报告及施工方案并得到监理工程师的批复；施工技术、安全技术交底已经逐级交底到位。 测量准备 本合同段的高程控制点及平面控制点已经完成复测及加密工作，拟填筑路段已经完成了测量放样工作，并报请监理工程师复核，填筑工作面准备就绪。 物资材料准备 物资材料准备主要指生石灰已经进场并按规定消解到位。生石灰要求不低于规范规定的三级灰技术指标，在使用前5-7天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，也不可过湿成团。石灰中有效成分（氧化钙、氧化镁）含量越高，石灰土强度质量越好，石灰的颗粒细度越小，比重和密度越大，需水越少，其质量就越好。 人员及机械设备准备 在正式施工开始前，项目部成立了以项目经理为组长、以项目总工和项目经理为副组长、以测量、试验、工程、质检、安全、劳务作业队等各部门负责人为成员的施工管理小组，总体负责土方路基施工的工程进度、质量安全和文明施工工作。进场的机械设备已完成组装完成并完成联调联试，具备正常连续作业能力。机械设备清单如下（部分）： 序号设备名称规格型号数量进场日期状况1挖掘机小松5台2011.1.20良好2推土机TY-1402台2011.1.20良好3静压压路机3Y1