第3章 桥梁设计荷载PPT.ppt

本节内容要点： 作用的分类和组合 各类作用的计算 概率极限状态设计法;一、作用的含义： 直接作用：直接施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，可用“荷载”这一术语来概括。 间接作用：不是以外力形式施加于结构，是间接作用于结构的，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等。; 永久作用; 可变作用; 偶然作用 ;（铁路桥梁）;一、永久作用的含义;二、永久作用的计算;2.土侧压力;3.水的浮力; 对预应力混凝土桥梁结构，预加力在结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大所引起的附加效应；在结构承载能力极限状态设计时预加应力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力的次效应。;5.混凝土收缩及徐变作用; 基础变位一旦发生，对结构的影响也是长期的。基础变位的影响可按工程实际情况加以分析。;一、可变作用（活载）的定义;1、汽车荷载 汽车荷载分为公路—I级和公路—II级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载用于桥梁结构的整体计算（例如主梁、主拱和主桁架等的计算）；车辆荷载用于局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等计算。;(1)车道荷载的计算图式示于下图中。 车道荷载; 均布荷载标准值： 集中荷载标准值： 当桥梁计算跨径小于等于5m时， 计算跨径大于等于50m时， 计算跨径在5m至50m之间时， 按直线内插求得。 计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 应再乘以1.2的系数。;车道荷载的特点:; 均布荷载标准值 和集中荷载标准值 按 公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。;;车辆荷载的主要技术指标;车辆荷载的作用:;车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。;公路等级;车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算。 ??涵设计车道数应符合下表规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表格规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。; 桥涵设计车道数;横向折减系数;计算跨径L （m）;（1）冲击力的产生;(3) 汽车冲击力计算规定（新版本《04桥规》） 1）钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 2）填料厚度（包括路面厚度）等于大于0.5m的拱涵以及重力式墩台不计冲击力。 3）支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 4）汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。 ;冲击系数可按下式计算： ; 简支梁桥结构的基频可按下列公式计算： 式中 ——结构的计算跨径 ； ——结构材料的弹性模量 ； ——结构跨中截面的截面惯性矩 ； ——结构跨中处的单位长度量 ； ——结构跨中处延米结构重力 ； ——重力加速度 。;连续梁桥结构的基频可按下列公式计算：;3.汽车离心力;式中：;4. 人群荷载（新规范）; 2）人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使主梁产生最不利荷载效应的区段内。 3）人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值为4.0 的均布荷载。 4）计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m。;二、城市桥梁基本可变作用;P、qk 依据计算跨径确定;（2）车辆荷载;城-B车辆荷载;（3）车道折减系数;2.冲击系数;3.人群荷载; 1、列车活载;中一活载图式;2 列车动力效应;③钢筋砼、砼、石砌的桥跨结构及涵洞、刚架桥其顶上填土厚度h≥1m时，不计列车竖向动力作用;铁路离心力着力点作用于轨顶2m，C不应大于0.15;4 人群荷载; 1、列车活载;ZK标准活载图式;③设计加载，活载图式可以任意截取。对多符号影响线，在同符号影响线各区段进行加载，异符号影响线分下列两种情况考虑： a.异号影响线区段长度不大于15m可不加活载 b.大于15m，按空车静活载10kN/m加载； ④ 空车检算各部分构件时，按10kN/M计算； ⑤桥墩结构或桥台应按实际施工及养护可能进行检算。;2、冲击力;②涵洞及结构顶面有填土的承重结构，当顶面填土厚He3m，不