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二零零七年七月二十二日;;以往T型梁桥 在设计、施工中的问题;以往T型梁桥在设计、施工中的问题;以往T型梁桥在设计、施工中存在的问题;以往T型梁桥在设计、施工中存在的问题;以往T型梁桥在设计、施工中存在的问题; 9）由于结构尺寸的不统一，致使模板的周转率差，当同一条路线有多家设计单位时，结构尺寸各不相同，模板不能统一使用；对同一施工单位，因承担的施工任务不同，模板也不能周转使用，要加以改造，造成较大的浪费。;新编通用图的基本情况;基本概况;结构尺寸;梁片数;跨径 L;通用图结构计算概述;结构计算概述;结构计算概述;结构计算概述;结构计算概述;; 计算内容： 　１.采用平面杆系有限元法对所有跨径、所有路基宽的正交T梁梁桥进行结构分析，按《桥规》各项要求进行验算； ２.采用空间杆系有限元法（空间梁格法）对正交T梁梁桥进行结构分析，按《桥规》各项要求进行验算； 　　　３.将上述两种计算方法的计算结果进行分析对比； ;　　　４.对相同计算条件下的正交、斜交T梁梁桥采用空间杆系有限元法（空间梁格法）的计算结果进行分析对比。 　　　５、同时采用手工计算对主梁翼板、横隔板、结构连续处支点下缘等局部进行了强度与抗裂验算，并对边梁外翼缘设防撞护墙处截面按《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)进行了防撞设计。 计算方法： 　对结构的整体计算采用车道荷载；而主梁翼板、横隔板等局部计算采用车辆荷载。 ;正常使用极限状态组合下纵梁跨中下缘最小应力表（MPa）;使用阶段正交、斜交边梁各分项内力表(单位： ）;使用阶段正交、斜交边梁各分项内力表(单位： ）;桥宽12.0m边梁正交、斜交计算结果;桥宽12.0m中梁正交、斜交计算结果; 从以上具体实例的分析结果：T梁梁桥常用的两种计算方法（平面杆系有限元法与空间杆系有限元法）的计算原理和计算存在着一定的差异，得出了二者的计算特点和适用情况；以及正交桥梁与斜交桥梁之间的内力差异、斜梁桥的受力特性及配束规律： （1）对于正交桥梁，平面杆系法具有满足工程要求的计算精度，而且建模方便简单，属于优先采用的计算方法。 （2）空间杆系有限元（空间梁格法）较平面杆系有限元能更好的体现结构横向联系作用。 ; （3）对荷载采用横向分布计算方法的平面杆系有限元计算方法比空间梁格法的计算结果偏安全，因此斜交桥梁也可采用平面杆系的计算结果。 （4）斜交与正交相比，边梁内力峰值变小，不需要增加钢束；中梁内力峰值稍大（仅增加0.5MPa），采用正交计算结果时留有一定的压应力储备时可不增加钢束。 　　(５)斜交时在对称荷载作用下，同一根主梁上的弯矩不对称，正弯矩峰值向钝角方向靠拢，跨中下缘内力峰值出现在跨中向两侧各1/8范围内分布，因此布置预应力钢束时兼顾正、斜交梁的受力特点，钢束过跨中向两侧各1/8范围后再起弯。; 新规范执行之后，MIDAS、GQJS、桥梁综合程序（BRC）、《桥梁博士》等计算程序及时进行了改版◎，为了验证程序计算结果的可靠性，主持单位进行了手工计算对比工作。 桥型：30m简支体系；桥宽：12m。手工计算与程序计算中所有几何、力学参数都保持一致。 对比的内容涵盖各分项内力、荷载组合、正常使用极限状态验算、持久状态和短暂状态验算等。 ;极限状态组合与承载能力比较表§;荷载短期效应组合正截面抗裂验算（MPa）№; 分析比较手工计算与桥梁综合程序（BRC）、《桥梁博士》计算的结果数据，三者计算的结果比较吻合，达到了校核程序的目的。说明本次计算中采用的计算程序有效可用。 ;新编通用图的技术改进; 1、设计规范的改变 荷载等级：原标准图执行的是汽车—超20级，挂车—120或汽车—20级，挂车—100的荷载标准，现采用的是公路—Ⅰ级或公路—Ⅱ级荷载标准。 原标准图执行的是85规范，本次通用图执行新《预规》JTJ D62-2004规范，新规范从结构耐久性考虑，在构造上的要求比85规范严格得多. 2、结构体系的增加 原标准图只有简支桥面连续体系；本通用图除有简支桥面连续体系外，增加了先简支后结构连续体系，提高了结构受力性能，加强了桥梁的整体性，改善了行车的舒适性 。;3、预应力材料的不同 原标准图预应力钢绞线采用GB 5224-85标准，钢绞线抗拉强度标准值fpk=1570MPa，公称直径15.0mm，弹性模量Ep=1.90×105MPa； 本次通用图预应力钢绞线采用GB/T 5224-2003标准，钢