钢管柱技术交底.docVIP

第 PAGE 7页 共 NUMPAGES 7页 技 术 交 底 书 单位：中铁隧道集团有限公司合肥市南北高架一号线工程一标项目经理部 编号：WH-2010-10-24 工程名称合肥市南北高架一号线一标段工程部位芜湖路车站交底项目钢管柱施工技术交底交底复核日 期一、交底范围与设计概述: 本交底为芜湖路车站钢管柱施工技术交底。 钢管混凝土柱是车站施工和使用期间重要的受力、传力结构，在中洞开挖中，其受力相当复杂，关系到整个结构的安全与稳定，因此其施工质量至关重要。芜湖路车站钢管柱管内径为1100mm，共计12根，位于4轴、7轴、10轴、13轴、16轴、19轴，中心间距8m，每根分为两节施工，标准段上节4.15m，下节6.41m，采用板厚20mm 的钢板卷制焊接而成，加工厂分节加工定做、现场吊装连接，定位、固定，灌注C50 微膨胀砼。钢管柱各段加工尺后附图。 二、钢管柱施工 1、钢管柱制作，安装及施工要求应严格按照《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）的有关要求进行。 2、钢管柱的加工制作 ①如采用卷制焊接管，钢板要平直，不得有翘曲，表面不得有锈蚀或冲击痕迹，卷管方向应与钢板压延方向一致，并应采用坡口焊。竖向及水平焊缝可采用分段反向焊接顺序，如管纵向拼接时，竖向焊缝应错开。钢管制作允许偏差：纵向弯曲允许值f≤10mm，椭圆度f/D≤3/1000，受端不平f≤0.3mm。 ②焊接采用埋弧自动焊，设置引弧板，焊丝选用H08A，应符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）要求，焊剂401。钢管焊缝质量检验级别为二级标准。 ③应采取措施减少焊接应力，或采用震动法消减残余应力。 ④抗剪钢套箍应密贴于钢管，采用摩擦型高强螺栓连，高强螺栓应作防锈处理，高强螺栓孔应采取钻成孔。钢管与钢套箍连接面应作喷砂处理。抗剪钢套箍位置应严格按照各层板高程确定。抗拉钢箍应与钢管密贴，但仍需稍加点焊固定于钢管上。 ⑤各工序完成后均应检查、记录，钢管柱在出厂时应有出厂合格证明及试验报告。 3、钢管柱的安装 在车站底纵梁施做前，需提前预埋钢管柱地脚螺栓，共计12 根（包含3个定位螺栓），由于钢管柱定位要求精度较高（立柱中心线和基础中心线允许偏差+5mm），因此该地脚螺栓的定位精确度就显得相当重要。 十字定位器（如图1 所示）在钢管柱加工厂与钢管柱底法兰（如图2 所示）同厂加工，使用统一钻孔模具，以保证所有定位法兰的孔眼尺寸与钢管柱底法兰相吻合，尺寸允许偏差均在规范及设计要求范围之内，并在对应同一位置设置十字交叉凿点（4个点），以确定方向； 图1 钢管柱十字定位器剖面图和平面图 图2 钢管柱柱角法兰 在绑扎完成底纵梁钢筋后，就可以安装钢管柱地脚螺栓的定位器，首先需要确定每一根钢管柱所对应的中心坐标点，具体实施如下： ①在隧道中线两侧各 4m或2m（钢管柱纵向中心线，两侧钢管柱中心间距8m）设置导线点，以利于安装时确定钢管柱中心点； ②利用 100mm*100mm *3mm 铁片凿孔眼（直径1mm）后，用仪器及钢尺根据导线点反复调整孔眼的位置，直至铁片孔眼位置与该根钢管柱的坐标相重合（或在规范允许的误差范围之内），此时一人用手按紧铁片，另一人（焊工）迅速将该铁片对称施焊在底板纵梁钢筋上，待重复检查铁片孔眼位置与该根钢管柱的坐标相重合（或在规范允许的误差范围之内）后，再次将该铁片焊接牢固并覆盖保护罩加以保护； ③在十字定位器安装前，将钢管柱地脚螺栓预先插入进底纵梁钢筋笼内部，调整螺栓垂直度符合设计要求，定位器底标高比设计标高低5mm，然后利用两条施工线分别通过定位器加工时设置的十字交叉凿点（四个点），使两条施工线的交点与通过定位好铁片孔眼的垂球尖相重合（或在规范允许的误差范围之内），再用全站仪观察定位法兰上的四个凿点与钢管柱的方向线（钢管柱纵向中心线）重合（或在规范允许的误差范围之内）后，利用φ25mm 钢筋或I20 工字钢与车站格构柱或纵向联系梁焊接牢固，以防止底纵梁砼浇筑时定位器产生移位； ④待浇筑完成砼后，重复上述项目立即检查是否在浇筑砼时产生移位现象，发现移位应在砼达到强度之前尽快调整至规范及设计要求范围内； ⑤待砼强度达到设计强度的50%后，即可拆除掉周边固定支撑，拆除过程中注意不要碰触到地脚螺栓的套丝，以防在连接钢管柱时连接不牢。 ⑥钢管组装后应根据钢管的强度和稳定性验算合理布置吊装点位置，减少吊装荷载作用下钢管的变形，必要时应采取临时加强措施。吊装前应清洗钢管内壁，将管上口包封，以防异物落入管内。吊装就位后，应立即进行检测、校正，确保钢管垂直度。钢管凝柱允许吊装误差应符合本说明中相关规定。钢管柱定位板面安装，应根据钢管柱底面推算标高确定，施工允许偏差应按表1控制：