改性沥青砼在中面层的应用与施工技术的论文.docVIP

　　改性沥青砼在中面层的应用与施工技术的论文 摘要：本文论述了该高速公路中面层sbs改性沥青混合料ａc－20c的拌制、运输等施工工艺以及质量控制，为以后中面层改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。 关键词：公路；中面层；改性沥青；施工 中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：1006-4311（2010）11-0100-01 0引言 改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的ｓｂｓ由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上普遍使用的道路沥青改性剂。沥青砼路面的中面层，承担抗车辙、抗低温缩裂与抗渗的重要功能。要求具有很强的高温抗形变能力、低温韧性，还要有很强的抗水作用和足够的耐久性。针对中面层的主要功能及较高要求，各地区综合气候和交通荷载的情况考虑，在一些高等级公路沥青路面上采取上面层和中面层全改性的办法，以满足公路抗辙及耐久性要求。. 1工程概况 国道主干线广州绕城公路，小塘至茅山段c18合同段，全长39.13km，按六车道高速公路设计，行车速度100km/h，主要工程项目包括：水泥稳定碎石底基层、基层；透层；封层；沥青砼面层；水泥砼路面及排水路肩等附属工程施工。本路面工程主线及互通立交匝道沥青混凝土路面结构层设计为4cm厚细粒式沥青混凝土抗滑层（ac-13改进型）+6cm厚中粒式沥青混凝土（ac-20c）+8cm厚粗粒式沥青混凝土（ac-25c）。为了确保中面层改性沥青ａc－20ｃ的施工质量，首先进行试验段，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。 2中面层改性沥青ac-20c配合比设计 2.1原材料说明沥青：配合比设计中采用泰普克改性沥青。集料：所用集料为佛山张队石场玄武岩碎石，分别有：11-22mm碎石、0-3mm石屑，六合田野石场石灰岩碎石6-11mm。矿粉：采用四会市迳口镇矿粉。 2.2目标配合比设计结果确定生产配合比时考虑拌和楼除尘效果，经试配ac-20c型沥青混合料配合比矿料级配采用:47.5:17.5:32.0:3.0目标配合比中最佳沥青用量为4.7%，生产配合比中施工沥青用最终确定为4.6%。施工控制指标：残留马歇尔稳定度gt;85%，冻融劈裂残留强度gt;80%，车辙试验动稳定度不小于2800次/mm，渗水系数不大于120ml/min。 3中面层施工质量控制 3.1改性沥青ac-20ｃ混合料的拌制①为了保证改性沥青混合料ac-20ｃ的质量，拌和楼严格控制回收粉尘；严格检查矿粉的质量，保证0.075ｍｍ筛孔通过率中新加矿粉的量大于８０％。②为避免沥青温度过高引起老化，在混合料拌和过程中，均严格掌握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格控制混合料出料温度：成品改性沥青加热温度不大于175℃，集料加热温度190℃~210℃，混合料出场温度170℃~180℃。③严格控制改性沥青混合料的拌合时间，每盘生产周期不宜少于60s，其中干拌时间不少于10-15s。成品储料仓储存过程中混合料温度降温不得大于10℃。④为保证从总量上对改性沥青混合料ac-20c进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。 3.2改性沥青混合料ac-20c的运输①为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层肥皂水后用拖把拖匀，要求无余液积聚，严禁用柴油作为隔离剂使用。②拌合站和运料车装料时，应采用先装前部，再装后部，最后装中部的平衡装料，以减少混合料离析。③严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。④运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨，防止污染。 3.3改性沥青混合料ac-20c的摊铺和碾压①每个工作面采用两台abg-423摊铺机，中面层路面宽度为15.10m，摊铺机工作宽度：一台为8.0m，另一台为7.15m，中间搭接宽度15cm。靠近路肩一侧先行（低处），两台摊铺前后错开10~15m，呈梯形方式同步摊铺。②为了防止摊铺机熨平板温度不够，摊铺前保证熨平板具有足够的预热时间，不低于100℃。调整好熨平板和夯锤初始压实装置，达到适宜的振动频率和振幅，改性沥青混合料摊铺温度不低于160℃。③保证改性沥青上面层平整、不漏压，严格控制摊铺机的摊铺速度≤3m/min，且做到匀速、不间断地摊铺。④碾压紧跟在改性沥青混合料摊铺后进行。分初压、复压和终压三道工序，初压开始温度不低于150℃，终压温度不低于90℃。碾压作业遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。⑤压路机以匀速进行碾压。碾压段长度控制在30ｍ～40ｍ。应以缓慢而均