汽车在特殊条下件使用.ppt

上课前,请同学们思考几个问题 1、一般的机械产品、电子产品在使用时应注意哪些问题？ 2、汽车的使用有几个特殊时期？ 3、汽车的性能主要与哪些使用因素有关？;一、汽车走合期 走合期——新车投入使用，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，称此阶段为走合期。 走合期的实质 实质：在使用中再走合。 制造中：微观，粗糙度 P↑ 宏观，几何偏差 磨损↑ 装配中，装配误差 温度↑ 汽车走合期——汽车投入使用的初期阶段，汽车各部件、机构中的零件之间 按一定措施的磨合达到希望的工作状态。;二、配合零件的磨损规律（复习）;;总行程（时间）：1000~1500 km (40~60 h)： ①第一阶段（2~3 h）。磨损率很大，零件表面和润滑油温度高； ②第二阶段（5~8 h）。 磨损率相对降低，零件表面开始形成光滑工作表面，摩擦产生的温度开始降低。 ③第三阶段（30~50 h）。磨合过程完成，零件表面形成氧化膜，进入了正常氧化磨耗过程。 走合期结束后3000~4000 km内，发动机转速和车速仍应避免过高，避免超载和在很差的道路上行驶。; 减载限速：如货车减载20%~30%，最高车速下降20%~30% 等； 做好日常养护工作：紧固螺栓、注意声响、注意水温、机油压力以及各运动件温度等 正确驾驶：a. 及时换档； b. 控制车速； c. 起步平稳； d. 避免急、长制动，采用空档滑行。 走合保养； 良好路面，不准极限速度行驶； 进口车应按厂家走合规定进行； 保持正确的驾驶方法。 走合期结束，按照制造厂要求，结合一级维护项目进行走合维护，全面进行检查、紧固、调整、换润滑油，拆除限速片等。;7.2 汽车在低温条件下的使用;柴油机冷起动过程;柴油的粘度与温度的关系;发动机润滑油温度下降，所需起动功率增加。;（3）蓄电池工作能力下降 温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。 低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等，均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发动机起动困难。 ;蓄电池电压：V=E-IR 低温时，蓄电池内阻R大，端电压低，输出功率小，发动机达不到起动转速，同时火花塞跳火能量小。;二、低温对汽车总成磨损的影响 ; 发动机气缸壁和活塞环磨损 与气缸壁温度的关系;起动一次，发动机气缸直径的磨损与其温度的关系 ; 2. 轴和轴瓦磨损严重的原因 （1）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。 （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。 （3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。; 3 传动系各总成严重磨损的原因 低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。 低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。;由于气温低，燃油雾化不好，HC和CO污染严重，汽油机有近80%的HC排放量是在冷起动阶段排出的； 电控喷射汽油机在冷起动时的排放性差。为使尽快点火，点火初期喷射数倍于实际所需燃油而导致燃烧不完全；催化转化器在冷起动期间，需要一定的起燃时间才能工作，导致大量HC没有被催化而排出； 柴油机冷起动过程中，气缸中温度低，发火不良，燃油不能完全燃烧而以液滴颗粒状态随废气排出而形成白烟。;1. 针对起动困难的主要措施（冷起动） 1）提高发动机起动时的转速； 2）降低发动机能起动的最低起动转速； 3）其它辅助措施。 2. 针对低温下磨损加剧的主要措施 1）改善车辆停放时的保温措施； 2）发动机安装风扇离合器，行驶前适当预热； 3）选用适合冬季使用的润滑油（脂），柴油机需选用低凝点柴油； 4）注意保持