轨检车分析初学者适用.pptVIP

轨动检车资料分析及应用;轨检车资料分析及使用;一、检测计划下达;5、检测标准;二、检测资料分析;三、检测资料发布;四、轨检车扣分项目定义;6、曲率变化率是以18m为基长曲率测量值的差值与基长的比值。曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向和曲线段曲线不圆顺，是舒适性控制指标。 7、轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值。轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危机行车安全和舒适性。 8、横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。横加变化率是舒适性控制指标。 相同点： 轨距变化率、曲率变化率和横加变化率评价的实际上都是轨向平顺性，只是其中关注的波长和侧重点不同。 不同点： （1）轨距变化率重点评价较短范围内（2.5米）的轨向不平顺。 （2）横加变化率所关注的轨向波长属于中波范围内，横加变化率引入了车速变量，因此受车速影响较大，而且其计算量有车体横加参与，各车的运行速度和振动特性的差异也使其重复性较差。 （3）曲率变化率可以捕获较长波长范围内的轨向不平顺，其与长波长轨向对应较吻合。;五、轨道病害成因分析;1、轨距;2、轨向;3、高低;4、水平;5、三角坑;6、横向（垂向）加速度;六、地面标志识别;1、侧向过岔（丹水池北岔区）;侧向过岔（武昌南岔区）;侧向过岔（汉口北岔区）;2、道岔;3、电容;4、桥梁;5、道口;6-1、曲线;6-2、曲线;