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既有线能力加强及改建设计习题参考解答 8-1 改善运营条件(改善平、纵面、道口、轨道加强等)，为什么可以提高既有线的通过能力或输送能力?结合通过能力及输送能力的计算公式简要说明。 参考答案： 答：改善运营条件包括改善平、纵面，改善和加强道口，加强轨道等，其中平纵面的改善包括加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、延长到发线有效长等措施。 （1）改善运营条件对通过能力的提高。 单线通过能力的计算公式为 ，双线的为（半自动闭塞）或（自动闭塞）。由这些计算公式可知，提高通过能力的关键是缩短列车在区间的运行时分，而缩短运行时分的方法有改善信联闭设施、缩短站间距、提高列车的旅行速度。加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、改善道口、加强轨道等都能提高列车的运行速度，自然就能提高通过能力。 （2）改善运营条件对输送能力的提高。 输???能力的计算公式为，其中Gj＝G×KJ，而 。也就是说可以提高通过能力和牵引吨数来提高输送能力。由前面论述已知改善运营条件能提高通过能力，而提高牵引吨数的措施中就包括延长到发线、降低最大坡度、加强轨道等改善运营条件的措施，所以改善运营条件能提高通过能力。 8-2 简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施。 参考答案： 答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。 行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数等。 采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。 增设车站或线路所可减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。 增建第二线及其过渡措施包括：向控制区间延长站线；修建双插段，组织不停车交会；在控制区间铺设第二线；增建二线。 8-3 既有纵断面改建设计与新线纵断面设计有何不同，简述其原因。 参考答案： 答：二者的主要区别在于： 1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的； 2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200. 之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。 8-4 绘图说明既有线平面改建的原因及其相应的改建方法。 参考答案： 答： 既有线的平面改建，主要是曲线及其毗邻路段的改建。应根据不同的改建原因采用相应的改建方式。 （1）线路整正：在运营过程中，一方面由于机车车辆的车轮冲撞钢轨，使曲线产生错动；一方面由于维修时对线路拨动，使曲线偏离设计位置。改建时，需要将既有曲线拨正到设计位置，如图（a）所示。 平面改建示意图 （2）提高线路标准：因铁路运量日增，行车速度日高，改建线路的设计标准也要相应提高。如既有曲线半径需要加大，缓和曲线需要加长，夹直线长度需要加长，都会引起线路的改建。图（b）、（c）、（d）分别为加大曲线半径、加长缓和曲线和加长夹直线的三种图式；图（e）为同向曲线间夹直线长度不够而改建为一个曲线的图式，图（f）为反向曲线间夹直线长度不够，而用移动中间切线的办法以加长夹直线的图式。 （3）线路裁弯取直改建：某段线路标准过低或绕弯过甚，改建时往往裁弯取直，另修一段新线，如图（g）所示。线路上个别桥隧建筑物位置的改移，将引起附近线路的改建，如图（h）所示。 8-5 应用渐伸线原理计算既有线拨动量的前提条件是什么? 参考答案： 答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。 其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。 最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即。 8-6 举例说明提高既有铁路通过能力和牵引吨数的技术改造措施。 参考答案： 答：（一）提高通过能力的措施有： 1）行车组织措施，包括：缩短控制区间的运行图周期；采用特种运行图；减少旅客列车扣除系数。 2）改换信联闭装置，采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而