一种超高设计的简化方法--对其优点和缺点的讨论.pdfVIP

第 24卷 第1期 中 外 公 路 43 2 0 0 4 年 2 月 文章编号：1671 - 257（9 2004）01 - 0043 - 05 一种超高设计的简化方法 ——— 对其优点和缺点的讨论 陈一骏，程建川 编译 （东南大学交通学院，江苏 南京 210096） 摘 要：在平曲线设计中，超高起着补充横向摩擦力以提供足够的横向力的作用。尽管 超高是道路几何设计的一个基本要素，但经验表明，它对于确定曲线上的行车速度并不起重 要作用，与此相比，平曲线半径却一向与第 位观测车速 （即在所有观测车辆中， 的 85 V 85 85% 车辆以该速度行驶）相关。尽管如此，大部分以设计车速概念为基础的传统几何设计准则中 都暗示，在规定的范围内，任何曲线半径和超高的组合都是可以接受的。使用大容许半径和 低设计车速会导致过高的实际行车速度，这对于道路安全不利。一些设计标准中引入 作 V 85 为设计参数，对于检查设计车速的适宜性提供了一种行之有效的手段。该文对简化曲线半径 与超高的关系提出了建议，并作为解决上述问题的替代方法。文中站在道路设计者和使用者 的角度论述了这种简化方法的优点，同时讨论了其理论上和实践上可能存在的缺陷。 关键词：超高；曲线半径；道路设计；行车安全 ! 选择半径值，要求大于或等于最小容许半径； ④ 概述 参考标准图表，选用适合所选曲线半径的超高 ! ⑤ 值。如果 R 大于最小半径，则超高将小于最大超高。 道路超高和车辆轮胎与道路表面的横向摩擦力一 上述过程基于以下假设： 起，为平衡车辆在弯道上行驶所受的离心力提供了必 典型车速（设计车速或其他）； ① 要的保证。车辆动力元素间的简单关系组成了平曲线 给定车速的最大可接受横向力系数； ② 设计的基础： 最大容许超高； ③ 2