城市轨道交通规划试题.pptVIP

前面我们已经知道：城市轨道交通不但是解决城市交通问题最为有效的措施，也是促进城市合理布局的有效手段。 我们也简单了解了城市轨道交通的种类：城铁、地铁、轻轨、单轨、导轨等轨道交通系统，它们各有千秋，有着不同的技术特点和适用范围。 地铁：服务主城区，发展密度大和客流量高的走廊； 轻轨：服务主城区中等发展密度和客流量的走廊；或主要服务新城区； 市郊铁路：主城区和主要发展组团的联络线；服务市区及其市郊地区之间的交通； 城际铁路：服务较大规模城市间的直通交通。 接下来的问题就是：应如何选择城市轨道交通的类型？在什么地方运行？ ;第3章 城市轨道交通规划;城市轨道交通的可持续性 ; 轨道交通建设的巨大投资和工期长、影响深远的特点，以及轨道交通建设对城市土地利用、交通结构、经济发展与城市环境的巨大影响，决定了轨道交通规划的极端重要性。轨道规划是保证轨道交通建设的科学性、合理性、经济性以及可操作性的关键环节。 根据轨道交通线网与城市结构的相互作用关系，建议对不同城市发展阶段，考虑不同的核心因素进行规划。对已经发展成熟的城市或区域，交通设施建设的投资属追随型投资，线网规划的核心是满足现状强大的交通需求，缓解交通拥挤，此时的轨道线网布线应以现状交通需求期望路线图为主考虑；对于城市规模不断扩大，土地利用形态不断变化，城市结构不断调整的城市，交通设施建设的投资属超前型投资，线网规划的指导思想是以轨道交通系统的建设支撑城镇体系规划和发展战略，通过轨道交通建设调整城市结构和土地利用形态，此时的轨道线网布线应以未来的交通需求期望路线图为主考虑，起到引导城市发展和城市合理结构形成的作用。;线网规划的意义;轨道交通规划的主要内容;2 线网构架研究 线网构架研究是线网规划的核心，通过多规模控制-方案构思-评价-优化的研究过程，规划较优的方案。这部分研究的内容主要包括：合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流流量分析、线网方案的综合评价。;案例：天津城市交通规划研究框架;1. 线网规模 根据规划，线网规划远景年为2030年，将最终建成9条线路，总长262.9公里。规划2020年线网规模为6条线路，总长193.1公里。在中心城区基本骨架基础上建设5号线，全部建成1号线、2号线和4号线。 2.2015年城市快轨交通线网 2015年前计划建设1号线一期、2号线一期，以及4号线中心城区段线路，总长58.1公里。1号线：自姚家至南关岭，线路全长约27.4公里，地下部分北起南关岭，南至河口。2号线：自胜达至张家，全长35.4公里，地下部分北起哈大客运专线南关岭站，东至东海公园。4号线：自辛寨子至旅顺，全长58.4公里，地下部分自后盐至辛寨子。 3.中远期规划包括：5号线：为贯穿中心城区东南部南北向骨干线，北起大连火车站站北广场，沿解放路至虎滩新区。旅顺南线：连接了中心城区和旅顺口区（南线），线路东起1号线河口站，终点旅顺开发区。金州西线及机场支线：通过1号线向北延伸连接了中心城区和金州区。线路起于1号线的姚家站，至终点金海岸；机场支线从毛茔子向西至终点新机场站。金州东线及金州联络线：连接金港区与金州区组团，起于开发区站，至终点九里；金州联络线起点位于该线东山路站与砬河路站之间，向西到达新机场。发展线：规划在金渤海岸预留至石河方向的发展线；在九里预留了向三十里堡方向的发展线；在小窑湾预留了向登沙河方向的发展线。;伦敦轨道交通网络图; 线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定。灵活性：规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地。连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。 线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。 线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业及相互联系紧密有彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。 线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。 ;轨道交通系统规划一般原则 ;轨道交通系统规划一般原则;轨道