站场平、纵断面及排水范例.ppt

第五章 站场平、纵断面及排水 ; （3）站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，也要尽量避免进入竖曲线范围内。 ; 车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段。在困难条件下，允许将站坪布置在曲线上。; 1、站坪设于曲线地段缺点 ;2、具体规定 ①区段站应设在直线上。特殊困难条件下，有充分根据，可设在曲线上。中间站、会让站、越行站宜设在直线上。 ②改建车站时，特殊困难条件下，有充分技术经济依据，允许保留低于表1－5－2标准的曲线半径。;三、站坪在铁路正线纵断面上的布置 ;4．布置原则: 1)坡度 2)站坪范围内一般应设计为一个坡段，坡段长度不应小于200m，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。 3)在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。 4）列车起动检查： 所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件 iq(max)=(Fq-Pωq’-Gωq”)/(P+G);四、站坪与区间纵断面的配合 ;（1）站坪和两端线路均为平道或和缓坡道，此种配合有利于利用区间正线调车作业。 （2）站坪位于凸形断面上：;（3）站坪位于凹形断面上： 列车出站为上坡不易加速；列车进站为下坡，不 易减速。当两端坡度较陡时，为克服上述缺点，可将 站坪两端200—300m范围内设计为缓坡。 但这种站坪也有优点，当站线上停留车辆时，尤 其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动时，亦不可 能向区间溜逸。 ;（4）站坪位于阶梯形纵断面上： 此种配合一般用与越岭地段，其特点是半凸半 凹，对一个方向列车运转有利，而对另一方向列车 运转不利。 （5）站坪位于半凹形断面：其特点与凹形相似。;第三节 站场路基;第三节 站场路基;第三节 站场路基;3、路基面的形状;二、路基边坡的坡度及路肩标高;第四节 站场排水 ;二、站场排水设备布置;;;;;