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表2-4 常见柴油机的喷油器喷油压力 返回 图2-6 国产元征EA-2000型发动机综合性能检测仪信号提取系统 返回 图2-7 国产元征EA-2000型发动机综合性能检测仪前端处理器框图 返回 图2-8 气缸压力表 返回 图2-9 测量气缸压缩压力 返回 图2-10 气缸压力与曲轴转速的关系曲线 返回 表2-3 几种常见车型发动机的气缸压缩压力标准 返回 图2-11 起动机起动电流与曲轴转角关系曲线 返回 图2-12 气缸相对压缩压力测试 返回 图2-13 气缸漏气量检测仪 返回 图2-14 气缸漏气量检测仪工作原理图 返回 图2-15 6缸活塞位置指示器 返回 图2-16 CQY-J型发动机曲轴箱窜气量检测仪 返回 图2-17 真空表检测结果 返回 图2-18 真空表传感器安装示意图 返回 图2-19 进气歧管内真空度测量 返回 图2-20 4缸发动机进气门漏气波形图 返回 图2-21 4缸发动机进气歧管真空度标准波形图 返回 图2-22 燃油压力表组件 返回 图2-23 燃油压力表的安装 返回 图2-24 用手触摸喷油器 返回 图2-25 检测喷油器电阻 返回 图2-26 拔下喷油器的连接插头 返回 图2-27 喷油器标准喷油波形 返回 图2-28 电压驱动型喷油器的控制信号波形图 返回 图2-29 电流驱动型喷油器的控制信号波形图 返回 图2-30 国产元征汽车喷油器清洗检测仪 返回 图2-31 加液方法示意图 返回 图2-32高压油管内供油压力波形和喷油器针阀升程波形 返回 图2-33 全周期单缸波 返回 图2-34 多缸平列波 返回 图2-35 多缸并列波 返回 图2-36 多缸重叠波 返回 2.8 发动机异响诊断 随着发动机使用时间的增长、操作不当、维修质量和自然环境的影响,发动机各零件会出现磨损、破损、固定松动、老化、接触不良、短路和断路等现象,从而使发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响. 二、发动机异响的分布区域与诊断方法 发动机各零件间都有确定的安装位置和一定的配合间隙,当某处的配合或者相互位置失常时,将会听到故障伴随的响声.由此可见,异响是发动机故障中普遍存在的现象. 发 动机出现异响时,必然会产生一定程度的振动,对于不同的异响,在机体上查听清楚的位置是不同的. 上一页 下一页 返回 2.8 发动机异响诊断 在没有诊断设备的情况下,发动机异响的诊断一般均采用直观诊断法.在进行发动机异响诊断时,一般要根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、出现的时机以及声响变化的规律等因素,并结合实践经验找出不同异响存在的相似点和不同点.通过严格区分出不同异响各自所具有的特性及一些伴随现象,经认真细致地综合分析与判断后,可以使异响得到初步诊断.然后,结合不同情况下对发动机排气烟色与烟量、发动机温度、机油压力的变化和发动机新旧程度的观察,以及使用中的一些相关情况等作全面分析与推断,从而使对异响的诊断更为准确. 上一页 下一页 返回 2.8 发动机异响诊断 此外,在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法,以及在必要时采用拆下相关小件,运用特殊手段等方法使异响得到确诊. 三、影响发动机异响的因素 零部件的质量、配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速度以及连接等因素直接影响各机构、总成和系统的工作;各机构、总成和系统的工作又决定着故障的程度;而发动机故障的严重程度又影响着异响的变化. 1.配合间隙 配合间隙是发动机装配质量的重要指标,当润滑、温度、负荷和速度等一定时,异响是随配合间隙的增大而变得明显的. 上一页 下一页 返回 2.8 发动机异响诊断 2.润滑条件 润滑是发动机正常工作的重要条件,润滑油既能在摩擦副之间产生润滑油膜减轻机械磨损,又能带走因摩擦而产生的热量和金属屑.当配合间隙、温度、负荷及速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系压力和润滑油品质的影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜.润滑油膜越厚,机械冲击就越小,噪声也就越轻,异响就不易发生.反之,异响就会发生且明显而清晰. 3.温度 发动机在工作时,燃烧室内的温度最高可达几千摄氏度.而燃烧产生的热量只有约35%转变为机械能,约65%的热能由各零部件承受. 上一页 下一页 返回 2.8 发动机异响诊断 同时发动机运转时,零件间的摩擦也能产生几百摄氏度的高温.金属零部件受到高温作用引起几何形状变化,这种变形又影响到配合间隙变化,润滑油在高温下易变质和变稀(润滑油黏度下降),使润滑油膜厚度变薄,润滑性能变差. 4.负荷 发动机异响多与负荷呈正比变化,即负荷越大异响也就越明显.根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置. 5.速度 发动机之所以出现异响,是因为每种异响都有其特定的振动频率,当运动速度的频率是异响频率的整数倍时
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