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工程机械故障汇编 一、推土机变矩器发热、推土机无力故障的排除 一台TY165型推土机自启用起就存在变矩器发热、推土机无力的故障。工作5个月时，因缺油将轴承烧毁、变矩器打坏。更换变矩器总成后工作一段时间表明，变矩器发热问题仍未得到解决。本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行了排查。?由于有时售后服务过程中用户反映的故障现象与实际情况不太一致，为验证用户对问题判断的准确性，必须实地了解推土机的推土状况，因而推土前，首先检查了后桥箱内传动油液的油位、油质、油液粘度和气体等基本指标参数，发现该油液较粘同时油面高出标尺标准线较多、嗅闻无异味。驾驶员反映，由于变矩器发热和推土机无力不久前对该推土机进行过全面检修，并拆卸过变矩器、变速器等，但未找到问题的症结所在。这次检查时，启动推土机后未发现柴油机存在异常；挂前进I挡进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑；当推土机渍温升高或热启动后，引导轮打滑现象尤为严重。? 初步分析推土机引导轮打滑这一现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效地传递出去；但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足。经分析认定，当加大油门时，柴油供应存在问题，这可能与PT泵压力过低、柴油滤清器堵塞等多种因素有关。拆开柴油细滤器后的油管，发现油量较小；再拆开细滤器前的油管，发现油量较大，故怀疑是细滤器堵塞。更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力现象有所改善，但变矩器仍然发热。为了进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否是由变矩器自身的因素所造成。? 测试变矩器进、出口压力的目的是检验压力是否在标准范围内。测试结果证明，变速器离合器的调压阀压力正常；在发动机高速时，变矩器安全阀与调节阀的压力偏高，且其安全阀与调节阀在发动机低速和高速时都有压差，无内泄漏，其安全阀、调节阀的弹簧和垫片无异常；因测试是否在冷态下完成的，发动机高速时压力偏高与油的粘度有一定的关系；随着温度升高，在发动机全速时变矩器的进、出口压力有所降低。据了解，该工地还有一台同一型号的推土机也存在油温过高现象，但推土正常；查看这两台推土机的随机资料，发现推土机底盘油路系统用油为CD级40号柴油机油，与液力传动系统所要求的用6号柴油机油，与液力付动系统所要求的用6号或8号液力传动油不一致。另外，经了解，国内TY165型=TY160型推土机上其底盘油路系统用油基本上都是CD级30或40号柴油机油，用户普遍反映这两种机型上变矩器发热的概率较大。于是，将底盘油路系统所用油液更换为6号液力传动油，然后重新试机，发现变矩器前、后的压力降下来了，其中变矩器进口压力为0.48MPa、出口压为0.30MPa，已满足技术条件。推土1.5h表明，变矩器安全阀和调节阀的压力始终保持正常且无变化，变矩器温度正常（油温约为90℃），推土机无力和发热现象得以彻底排除。?分析认为，该机底盘油路系统采用了运动粘度偏大、粘度指数偏小的40号柴油机油，是造成工作油发热高、传动效率低及最终使推土机推土无力的主要原因。同时，由于变矩器进出口压力远高于安全阀的开启压力，安全阀大量泄油，造成变矩器供油严重不足，不能满足变矩器的正常工作要求，而经安全阀的泄油量过大，又产生了较大的热量，使油温更加升高，这是造成推土无力的另一原因。? 二、ZL50型装载机制动系统故障排除 目前,国产装载机制动系统大多采用气推油、钳盘式制动装置。发动机带动空气压缩机产生的高压气体，经油水分离器、气压调节器后进入贮气筒。当踩下制动踏板时，高压气体由贮气筒。当踩下制动踏板时，高压气体由贮气筒进入气制动阀，然后进入空气加力泵组，经加力缸产生较大的压力后，推动加力缸另一端的制动液再经油管进入各个车轮的盘式制动器，推动活塞夹紧制动盘，从而使车辆实施制动。抬起制动踏板时，气制动阀内的活塞切断高压气体通道，同时使阀内的气体与大气相通。加力泵组在弹簧力作用下回位，使制动管路内的制动液压力下降，从而解除制动。?　　制动系统常见故障是：制动失效、制动跑偏和制动拖滞。?　　由气压不足引起的制动故障，表现为气压表达不到规定的气压值（0.45-0.70MPa）。当踏下制动踏板时，制动无反应。原因是，贮气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。对此，首先应通过压力表检查气压，确认正常后，再仔细倾听各气管或气管接头是否漏气，如果有漏气，要及时排除。若气路畅通且无漏，则应依次检查空压机、气压调节器，必要时修理或更换相应部件。?　　制动失效的原因是：制动总泵失效，活塞卡死，不能产生足够的压力；制动油管内有空气；无制动液或制动液不足；制动油管破裂或油管接头漏油；加力缸活塞卡死或密封圈损坏；制动轮缸漏油；摩擦片粘有油污或磨损严重；制动钳液压漏油或活塞卡死。判断与排除的方法是：当踏下制动踏板时，气压正常