浅论全路调车作业车辆伤害事故多发情况分析及应采取的主要对策的论文.docVIP

　　浅论全路调车作业车辆伤害事故多发情况分析及应采取的主要对策的论文 　　 论文 关键词：车务；调车作业；事故分析；对策 　　论文摘要：根据2008年至2009年6月全路车务系统调车作业人员车辆伤害事故统计数据，对调车作业造成的车辆伤害事故特点、倾向性问题和安全薄弱环节进行分析，针对存在的问题提出对策和建议。 　　近年来，铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加。据统计，2008年至2009年6月全路调车作业车辆伤害共造成5人死亡、l5人重伤，分别占全路同期责任死亡和重伤总数的8．5％和31．9％。死亡人数虽比上个同期(2006年至2007年6月)减少4人，下降44％，但重伤人数同比增加14人，上升14倍。通过分析，造成事故的主要原因是由于调车作业过程中作业人员自我保护不力，违反操作规程或劳动纪律造成自身伤害，但也有安全监督管理和现场作业控制不到位的问题，教训极其深刻，必须引起各级单位高度重视。 　　1　调车作业伤亡事故情况及分析 　　1．1少数单位控制不力，事故较为集中。2008年至2009年6月，全路18个铁路局调车作业车辆伤害事故造成5人死亡，15人重伤。少数铁路局死亡和重伤事故相对集中。5人死亡分别为：北京局死亡2人，成都、乌鲁木齐局，广铁(集团)公司各死亡1人。15人重伤分别为：哈尔滨、北京、上海局重伤各2人，沈阳、呼和浩特、南昌、南宁、成都、兰州、西安、乌鲁木齐局，广铁(集团)公司重伤各1人。.北京局2人死亡分别是北京局南仓站2008年“10．28”事故和邯郸车务段2009年“5．13”事故。 　　1．2自我保护意识淡薄，自控能力不强。调车作业人员作业过程中安全意识淡漠和自我保护意识不强，自控能力差导致的事故较为普遍。5人死亡和15人重伤中，属于自控能力差，缺乏自我保护造成死亡和重伤的分别为3人和l0人，分别占调车作业死伤人数的60％和66．7％。主要是调车作业上下车未抓稳扶牢，失稳蹬空踩滑，坠落后被车辆辗轧等原因造成事故。 　　1．2．1失稳蹬空踩滑，被车辆辗轧受伤。如上海局金华车务段白龙桥站2008年“11．4”事故，该站一名调车员调车作业时，在车列运行中自第2位车跳下时滑倒，被车辆轧伤左脚。兰州局陇西车务段甘草店车站2009年“4．13“事故，该站一名学习连接员在调车作业时准备扒机次第4位车辆时踩空，双脚脚趾被车辆轧断。站调车乙班进行调车作业，一名学习连结员在登乘运行车列机次第4辆北侧车梯时不慎踩空，双脚被车轮轧伤。此起事故，该调车长违反本段关于“学员在参加实践教学期间不能单独顶岗作业”的规定，指派不具备独立作业能力的学习连结员单岗执行调车作业。该调车长在登乘机车ⅱ端车梯后，未确认学习连结员是否上车及安全的情况下，即向司机显示作业信号，违反《铁路调车作业》(gb／t7178．7—2006)“车列起动后，确认调车人员的好了信号，注意调车人员上车及安全等情况，向司机显示好了信号”的规定。广铁(集团)公司怀化车站2009年“l0．29”重伤事故，调车长未针对学习连接员临时更换师傅这一情况进行安全预想和重点安排，运转车间值班干部也没有到现场进行把关盯控，导致学习连接员在与师傅分离无人盯控的情况下发生了事故。 　　1．6培训 教育 流于形式，检查考核不严。事故单位安全培训教育组织工作不严密， 考试 内容针对性不强，及格标准设定不高，对未答对的内容不进行复考也不作讲评，致使一些职工对应知应会内容不能完整掌握。如广铁(集团)公司怀化站2009年“10．29”事故中受伤的学习连接员，于2008年1月由供电单位调入怀化站，该站未按要求对其进行三级安全教育，就安排在连接员岗位学习调车。北京局南仓站2008年“10．28”死亡事故，反映出调车人员对《站细》规定的站场设备安全规定和调车作业应知应会内容掌握不全，安全综合素质不高，车站领导和安全、教育职能部门对日常培训教育工作要求不严，考核不力。 　　2　减少和预防调车作业车辆伤害事故的对策 　　对上述事故分析表明：虽然导致车辆伤害事故的直接原因是由于作业人员安全防护不到位，存在违章违纪，缺乏安全意识、安全技能等问题，但一线干部监管职责不落实、监督检查不严格、现场卡控不到位也是导致事故发生的主要原因。为迅速扭转调车作业伤害事故集中多发的被动局面，遏制调车作业伤害事故上升势头，应采取如下对策和措施加以解决。 　　2．1严格落实和执行调车作业安全标准。各运输单位要认真贯彻落实《铁路车站行车作业人身安全标准》(tb1699-85)、