1966国际船舶载重线公约.pdfVIP

附则 载重线核定规则 ! 第 章 总 则 本附则假定货物的性质和装载、压载等是处于保证船舶有足够稳性，并避免过度的结构应力。 如果有稳性或分舱的国际要求时，本规则也假定已经符合这些要求。 第 条 船 体 强度 应确认在核定干舷相应的吃水时，船体总结构强度是足够的。按照中国船级社的要求所建造和维 修的船舶，可以认为具有足够的强度。 第 条 适 用 范 围 # （） 机动船舶或港驳、运输驳船或其他非机动船舶，应根据本附则所列第 条至第 条各项规 $% 定来核定干舷。 （） 运载木材甲板货的船舶，除按本条（）规定外，尚应根据本附则第 条至第 条规定来核 # $ $ 定木材干舷。 （） 对设计用帆的船舶，不论是作为唯一的推进方式或作为辅助推进方式，以及拖船都应根据 ’ 本附则所列第 条至第 条各项规定来核定干舷。 $% （） 木质或混合结构船舶，或经批准采用其他材料建造的船舶，或由于其结构特点以致使用本附 $ 则各项规定为不合理或不符合实际时，应按要求来核定干舷。 （） 本附则所列第 条至第 条规定适用于核定最小干舷的每艘船舶，对于具有富裕干舷的船 % #( 舶，在确信该船具备安全的条件下，上述要求可以放宽。 第 ’ 条 附则中所用的名词定义 （） 长度：长度（ ）是指量自龙骨板上缘的最小型深 处水线总长的 ，或沿该水线从首柱 ! ) * +( * 前缘至舵杆中心的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。 （） 垂线：首尾垂线应取自长度（ ）的前后两端。首垂线应与在计算长度的水线上的首柱前缘 # ! 相重合。 （） 船中：船中长度（ ）的中点。 ’ ! （） 宽度：除另有明文规定外，宽度（ ）是船舶的最大宽度，对金属船壳的船舶是在船中处量至 $ 两舷肋骨型线，其他材料的船舶在船中处量至两舷壳的外表面。 （） 型深 （） 型深是从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离。对木质和混合材料结构 , 船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的下缘量起。如船中剖面下部的形状是凹形，或装有加厚 的龙骨翼板时，此垂直距离是从船底的平坦部分向内延伸线与龙骨侧边相交之点量起。 （） 有圆弧型舷缘的船舶，型深应量到甲板型线和船侧外板型线延伸的交点，即当作舷缘为方 - 角设计那样。 （） 如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分跨越决定型深的那一点时，型深应量到与升高部 . 分相平行的较低部分甲板的延伸线。 （） 计算型深（ ）： ( # ’/ # （） 计算型深（ ）是船中处型深加该处干舷甲板边板的厚度，当露天干舷甲板设有敷料时，加 ! ! （ ） # $ % 。 # 式中： ———甲