全三维飞设计技术及其应用.docVIP

全三维飞机设计技术及其应用 中航工业第一飞机设计研究所刘俊堂 随着计算机技术发展，特别是三维 HYPERLINK /cat_1310001.html \t _blank CAD技术的发展，人类使用三维模型表达设计意图成为可能。自20世纪80 年代开始，西方发达国家已经开始把三维设计技术应用于产品设计和生产中。21世纪初，电子样机技术已经在我国 HYPERLINK /cat_1020016.html \t _blank 飞机研制中得到规模化应用，并取得了显著的效益。最近几年来，随着国家信息化带动工业化战略决策的制定及其中航工业数字化技术应用顶层规划的制定，飞机研制数字化的应用有了长足的发展，在某些方面已经接近或赶上国际先进水平，如在数字样机设计方面，实现了100％的三维建模和100％的数字化虚拟装配，在多个飞机型号的研制中，已经完全使用数字样机取代物理样机。 基??CAD技术的虚拟样机设计技术，给设计协调带来了巨大的好处，几乎所有的设计意图都可以通过三维模型进行协调和匹配检查、运动机构仿真、分析仿真，实现了所见即所得，回归了人类自然的创造模式，降低了劳动强度，提高了设计质量，减少了设计返工。但是，以三维为手段的飞机产品研制模式，并没因其诸多优势就很快替代传统的以二维图纸为手段的研制模式。由于受生产模式和习惯及其工厂生产条件、员工基本技能等因素的限制，一段时间内，我国 HYPERLINK /cat_1020016.html \t _blank 航空工业仍然采用二维加三维的模式进行设计和生产（三维设计，二维生产），设计人员除了建立三维模型外，还需要把三维模型转化为二维图样，提交制造厂使用，这样不仅增加了工作量，还难以保证数据的唯一性。 实践证明，二维加三维的模式已经成为阻碍航空工业数字化技术应用进程的主要障碍之一，因此，中航工业第一飞机设计研究院（一飞院）在某型飞机机头物理样机的研制中，与成飞等单位合作，首次把全三维设计技术应用于型号的研制中。在此研制中，没有使用一张二维图样，全部使用三维模型，效果显著，得到了设计、制造及其行业内各方认可，目前正全线推广应用于整个型号研制及其他兄弟单位的飞机研制中。 全三维设计技术（Full Three-Dimensional Design）不仅带来了飞机研制模式的改变，而且成就了新的高效的飞机设计手段，主要包括样机的在线设计技术、关联设计技术、基于成熟度控制的并行协同设计技术等，为航空工业数字化技术体系化的应用打下了坚实的基础。 全三维设计技术概念 全三维设计技术最早在波音公司得到应用，我国航空工业全三维设计也是从波音的转包生产中得到学习、启发、借鉴和应用的。简单地说，全三维设计就是在建立三维模型时，不仅要包含精确的几何模型，还需要包含尺寸、公差、基准、属性等信息，以满足下游工艺设计和检验设计的要求，替代原二维图样的功能，这样才能把二维图样完全取消掉。 谈到全三维设计技术，不得不提及基于模型定义的概念，也就是国际流行的MBD（Model Based Definition）技术。“基于模型定义的内容应包括飞机的功能模型（性能模型）、空间模型（几何模型）、制造模型（工艺模型）和支持模型（维护模型）”，如图1所示。 从图1 可以看出，MBD技术涵盖了产品从设计、分析、制造、维护的整个生命周期，其中面向设计和制造的空间和制造模型是MBD技术的基础，并且目前在国外技术应用比较成熟，国内在近一两年内也进行了深入探索研究和试点应用，因此我们所说的全三维设计技术通常是指面向制造的模型的建立和应用。 全三维设计技术实现 目前，全三维设计技术在中航工业一飞院所承担的某型号任务中正进行全面的推广和应用，也是我国首次把全三维设计技术大规模应用于型号的研制中。 全三维设计技术之所以较难推广，原因在于还没有形成在三维模型中进行三维标注的标准和规范，三维数字化定义仅包含零组件的几何模型。仅靠产品的三维数字化模型，往往难以进行产品的生产和检验。也就是说，三维模型中没有让技术人员立刻明白的方式，将制造工艺、生产技术、模具设计与生产、部件装配、部件与产品检验等工序所必须的设计意图添加到三维模型中去。也就是说，虽然三维模型包含了二维图纸所不具备的详细形状信息，但是，三维数据中不包括几何公差、尺寸公差、表面粗糙度、表面处理方法、热处理方法、材质、结合形势、间隙的设置、连接范围、润滑油涂刷范围和颜色、要求符合的规格与标准等，这些仅靠形状是无法表达的（非形状或几何）信息。基于这一情况，美国机械工程师协会（ASME）于2003年在波音公司举行会议，与波音公司共同制订了“数字化产品定义数据规程”（DigitalProduct Definition Data Practice，DPDDP）A