第2章发动机电子控制系统选编.ppt

汽车电子控制技术; 配 套 教 材 信 息;第2章 发动机电子控制系统;2.1 电子控制汽油喷射系统概述;2.可燃混合气浓度对发动机性能的影响;图2-2 可燃混合气空燃比对发动机有害排放物浓度的影响;3.不同工况下发动机对空燃比的要求;2.1.2燃油喷射的概念;2.1.3燃油喷射系统的分类;（2）多点燃油喷射系统（Multi-Point Injection，MPI）。 ;2.按喷射装置的控制方式分类;（2）机电结合式汽油喷射系统（KE系统）。 ;（3）电控式燃油喷射系统。 ; 其电子控制系统主要由电控单元（Electronic Control Unit，ECU）、各种传感器和执行器三部分构成。ECU通过对各种传感器的信号进行运算获得发动机的运行状况，发出指令控制喷油器的喷油时刻和喷油量，从而精确控制各工况的空燃比。;②闭环控制方式。;（2）间歇喷射系统。在发动机运转期间，燃油按照一定的规律间歇喷射，电控式燃油喷射系统都采用间歇喷射。;4.按进气量的检测方式分类;（2）间接测量式。 ;;2.2 电控燃油喷射系统的基本组成;图2－17 发动机电控燃油喷射系统（L型）;2.2.1空气供给系统;2.2.2燃油供给系统;2.燃油压力调节器;压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。;3.燃油压力脉动阻尼器;2.2.3电子控制系统;1.信号输入装置;（3）凸轮轴位置传感器（camshaft position sensor，CPS）：用于检测活塞上止点位置，控制开始喷油时刻和开始点火时刻，故又称为气缸识别传感器（Cylinder Identification Sensor，CIS）。;（6）进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor，IATS）：用于检测吸入发动机气缸的空气的温度。;（12）电源电压信号（U-Battery，UBAT）：向ECU提供蓄电池端电压信号。; ECU用于接收各种传感器和控制开关输入的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判断确定适应发动机工况的喷油时间和点火提前角等参数，并将这些参数转换为电信号控制各种执行元件动作，从而使发动机保持最佳运行状态。; ECU还具有故障自诊断测试功能和应急处理功能（后备功能）。在ECU对发动机运行状态进行控制的同时，还对传感器传输的信号进行监测与鉴别，当发现某传感器传输的信号参数超出规定值范围或没有传输信号时，ECU将判定该传感器或相关线路发生故障，并将故障信息编成代码储存在存储器中，以便维修时调用，与此同时，立即启用后备功能，使发动机进入故障应急状态运行。;（3）喷油器：接收ECU发出的喷油脉冲信号，并计量燃油喷射量。;2.3 电控燃油喷射系统传感器的结构原理;2.电容式歧管压力传感器;3.半导体压敏电阻式歧管压力传感器;（a）硅钢片 （b）控制电路 图2-28 半导体压敏电阻式歧管压力传感器工作原理 1—硅片；2—硅；3—真空管；4—硼硅酸玻璃片；5—二氧化硅膜； 6—应变电阻；7—金属片；8—稳压电源；9—差动放大器;4.膜盒传动的可变电感式（LVDT）歧管压力传感器; 感应线圈由两个绕组构成，一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场；另一个为感应绕组，用于产生信号电压。;5.表面弹性波式（SAW）歧管压力传感器;2.3.2空气流量传感器;2.翼片式空气流量传感器;翼片式空气流量传感器结构 ;图2-35 电位计; （a）电位计内部电路 （b）工作原理 图2-36 翼片式空气流量传感器工作原理 1—电位计；2—来自空气滤清器的空气；3—到发动机的空气； 4—测量板；5—电位计滑动触头；6—旁通空气通道;2.卡门涡旋式空气流量传感器; （a）结构 （b）原理;3.热式空气流量传感器;①热线式空气流量传感器。 ;②热膜式空气流量传感器。 ; 为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在热膜电阻附近的气流上游设有铂金属膜式温度补偿电阻。;2.3.3节气门位置传感器;按结构不同，节气门位置传感器分为触点式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式三种类型；按输出信号的类型不同，节气门位置传感器可分为线性（量）输出型和开关（量）输出型。;2.触点式节气门位置传感器;3.组合式节气门位置传感器;（2）输出特性。其输出特性如图2-46所示。当节气门关闭或开