唐廊高速路第二总监办安全监理细则.docVIP

PAGE  PAGE 14 唐廊高速公路天津段一期工程第二合同总监办 安全监理细则 一、概述 1、工程概况 唐廊高速公路天津段一期工程路线起点为塘承高速宁河服务区以北3Km处，路线东西走向，向东分别跨越马江路、西关引河之后，线位在宁河镇和板桥镇之间穿过，分别与宝芦路、蓟运河、滨玉路相交后，向北延伸至岳龙镇西蛇麻港，最后在褚家庄东侧省界处，与唐廊高速公路唐山段衔接，路线全长33.7Km。同时，为方便丰津路与唐廊高速的快捷沟通，在褚家庄西侧通过联络线与河北省丰津路衔接。 我单位承担的工程为桩号K18+965.926～K31+000范围内的监理工作，现分为5标、6标和7标共3个合同段。其中第5标段路线呈西——东北走向，路线在板桥镇齐家沽北侧，与唐廊高速公路天津段一期工程四标修筑终点相接，向东在于三庄与北朱庄间横跨滨玉公路，在王良庄东南侧转东北，在板桥中学、盆灌庄东侧斜跨板张路，止于板张路分离式立交大桩号桥头背墙，与唐廊高速公路天津段一期工程六标相接；第6标段路线呈西——东北走向，路线在板桥镇盆灌庄东北侧，与唐廊高速公路天津段一期五标修筑终点相接，向东北在杨花庄北侧斜跨还乡河分洪道，在学郝铺西侧进入岳龙镇，向北在西魏甸、东魏甸间穿过，在大田庄西侧设置岳龙服务区一处，上跨屈庄用干渠后与唐廊高速公路天津段一期工程七标相接；第7标段由于与河北省段接线问题没解决，到目前为止尚未招标。 2、建设环境 （一）地形、地貌 天津地区在地质构造上属于华北准地台的一部分，为渤海盆地的次级构造单元。唐廊高速公路天津段一期工程位于天津市宁河县境内，线路穿越蓟运河断裂，左侧为华北断坳，右侧为燕山台褶带。 本工程场地全部位于平原区，地形平坦开阔，河岸稳定，场区内及其附近目前不存在对工程安全有影响的岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。 依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）与《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000），结合室内土工试验成果和野外标准贯入试验，最大勘查深度范围内工程沿线地层???要可分为七层，各地层具体情况如下： 第一层：人工填土层（Qml） 唐廊高速公路天津段一期工程第二合同总监办 安全监理细则 本层主要为人工堆积而成，层厚0.7-1.3米，主要由素填土组成，含有植根及少量石粒，结构较松散，孔隙比大，压缩性高，不能作为路基段的持力层。 第二层：新近沉积层（Q43Nsi） 本层为灰黑色淤泥，含大量腐烂质，高压缩性，主要分布在沿线的沟渠和还乡河分洪道河道底部。 第三层：第I陆层相层（Q43al） 该层中分布着软塑～可塑状的黏土、粉质黏土层，该层土分布较为稳定，但层厚较薄，工程性质一般。 第四层：第I海相层（Q42m） 该层中分布着较厚的淤泥质土层和软～流塑状的粉质黏土、黏土层，该层土呈现了高孔隙比、高压缩性，高灵敏度等特性，因此其承载力低，工程力学性质差。 第五层：第Ⅱ陆层相层、第Ⅲ陆层相层（Q41al） 本场地主要由黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂组成，这些土层在水平方向上的分布稳定，黏性土多呈可塑～硬塑状态，中压缩性，砂性土多密实状态，中～低压缩性，工程性质尚好。 第六层：第Ⅲ陆层相层（Q3eal） 本层为河床～河漫滩相沉积，主要由亚黏土组成，局部夹有粉砂和黏土，分为三个亚层。 -1粉质黏土、黏土：黄褐～灰褐色，可塑，含云母、锈斑，局部含少量姜石粒，中压缩性。 -2粉土：褐黄色，饱和，密实，含铁质、云母，中～低压缩性。 -2夹粉质黏土：黄褐色，可塑，含云母、锈斑，中压缩性。 第七层：第Ⅳ陆相层（Q3cal） 本层为河床～河漫滩相沉积，主要由可塑～硬塑状态的黏性土和密实状态的粉土、粉细砂、中砂组成，中～低压缩性，工程性质较好。 （二）地震 根据《中国地震动参数区划图》和《建筑抗震设计规范》及《地质灾害评估报告》，拟建工程场地抗震设房烈度为8度，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计基本地震加速 唐廊高速公路天津段一期工程第二合同总监办 安全监理细则 度值为0.212～0.222g，属设计地震第一组。 （三）气候 天津属暖温带半干旱半湿润的北温带大陆性季风气候，冬季寒冷干燥，夏季湿热多雨，形成冷暖分明的四季。年平均降水量为383.1～647.5mm，降水时空分布不均。雨水多集中在夏季，6～8月降水量占全年总降水量的30～87%。年平均风速为2.0～2.6m/s，受季风影响，风随季风变化明显。冬季盛行西北风，春季多西南风，夏季盛行东南风，秋季风向多变。年最多风向为西南风。一年中春季大风日数最多，平均风速最