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无砟轨道CA砂浆灌注;板式无砟轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。为了使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，在混凝土底座和轨道板之间，以及凸形挡台周围填充缓冲材料层，同时消除混凝土构件施工误差。作为缓冲充填材料，应既有一定的弹性，又有一定的强度，水泥砂浆强度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成，通称水泥乳化沥青砂浆。 ;水泥乳化沥青砂浆目前主要应用于设计时速250km/h以以上的铁路客运专线、城际铁路、高速铁路无砟轨道中。 砂浆灌注施工前，现场试验人员在基本配合比的基础上，通过拌合物性能试验确定的，不超出基本配合比允许范围，直接用于灌注施工的砂浆配合比。 ;2 原材料供应站 现场大规模施工时，应沿线建立原材料供应站，一般每隔5～15km设一处。供应站应具备干料贮存及加料装置，乳化沥青贮存及泵送装置，添加剂贮存及泵送装置，供水及冲洗装置等。 2.1干料的储运：干料的储运一般采用袋装和散装两种。袋装一般有两种包装形式，一种为小袋约25－50kg，另一种为吨袋，每袋约1吨，小袋适应人工加料，大袋适应吊车加料，袋装存储要做好防潮、防水、保温等措施。在工程量较大时采用袋装存储无法满足工程要求，就要采用散装储运。散装运输采用水泥罐车进行运输，存储采用散装水泥灌进行。 ;根据大量的试验证明，干料在运输过程中造成的离析非常小，而把干料吹入存储灌中就会使干料产生较大的离析。所以必须在供给站对干料的储罐加设防离析装置。防离析装置是在存储灌不同高度加设3-4根上料管道，控制吹料的压力，使干料进入存储罐时干料的运动呈由底部向上拱干料向上移动，不允许砂浆在存储罐中雾化。 ;为了确保干料的温度在允许范围内，首先在砂浆灌的外侧加设降温管道，以循环水的方法对干料灌进行降温，其次在干料灌四周加设橡塑保温板隔离外界对干料灌的影响。 根据工程需要，如果采用存储灌存储，在建设供给站时一定要布置合理，能保住加料与卸料互不干扰，交通畅通。 ;2.2乳化沥青的存储 乳化沥青的储运一般也有桶装和散装两种。常见的桶装为吨桶，桶装的特点是运输方便，无需倒运，但费用相对高，适应工程量较小的工程，但要注意保存，保存不当容易产生破乳，影响使用。 ;目前对无砟轨道而言乳化沥青的用量一般都比较大，更适宜散装存储。散装的特点是沥青的存储能有保障，存储量也大，材料供给保障有力。散装一般是在现场安装乳化沥青存储灌，容量一般为100-200吨，存储罐内加设自搅拌装置，能保证乳化沥青任何时间的均应性。 为保证乳化沥青的温度，存储罐可放置在地下并加盖房子，做好房子的保温等措施。 ;3 主要设备及工装 充填层的主要施工设备有：砂浆搅拌车、中间转运罐、运送设备和灌注机具等。 3.1 砂浆搅拌车 应符合《水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件》的要求。目前经过部审查的有三一重工、南方路机、中联重工、通联重工等。 ;;;;;;;;;3.2 中间转运罐 其容量不小于灌注1块板所需的砂浆量，并应配有叶片式搅拌装置和快速接头。 3.3 输送车 一般地说：当砂浆车进行作业时，砂浆车就停置在现场不再回供给站进行加料，加料需要其它的形式在现场为砂浆车加料。 ;（1）干料供给车：当使用袋装干料时，用于给砂浆车加料的设备就采用吊车，吊车使用要兼顾现场灌浆，一般采用25吨吊车就能满足加料与灌浆的要求。当采用散装干料时，需要40吨左右的水泥罐车对砂浆车加料，加料的方法是有水泥罐车向砂浆车的存储仓吹入即可，采用水泥罐车对砂浆车加料功效高，一台水泥罐车可向几台同时作业的砂浆车供料。 ;（2）乳化沥青供给车：采用桶装乳化沥青给砂浆车加料，需运输汽车，沥青泵。采用散装乳化沥青加料需配置小型沥青罐车（10-20吨为宜），一台沥青罐车可对几台同时作业的砂浆车供料。 （3）供给水：给砂浆车加水，可用水泵或水车进行，水泵的扬程一般有3-5m即可，砂浆车的储水灌一般为2吨，一台水车可对连续作业的几台砂浆车供水，需要注意的是拌合用水必须是清洁并经检验合格的拌合水。 ;4工艺性试验 4.1 基本要求 4.1.1 施工前，应建立场外试验段，进行足尺模型的工艺性试验。 4.1.2 试验段应包括直线和曲线工况，每种工况连续灌注不少于3块轨道板进行评定。 4.1.3 施工试验应选择与所选配方相对应的灌注工艺作为初始工艺。 4.1.4 工艺性试验的底座板或支撑层施工、轨道板及其安装应与实际工程完全一致。 ;4.2 配合比确定 4.2.1砂浆的理论配合比宜在经过业主（铁道部）审查和实践检验的配方中选定。 4.2.2砂浆的初始配合比应由施工单位在选定的理论配