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　　浅谈细水雾灭火系统在地铁中的应用的论文 摘要：城市轨道 交通 中的地铁和轻轨等公共客运系统在许多大城市得到建设和 发展 ，其具有运量大、涉及面广的特点。1旦发生火灾，将造成不可挽回的 经济 损失和社会影响。在国家要求构建和谐社会及提倡科技创新的背景下，需要加大地铁服务质量，提高地铁的安全性。此文除阐述细水雾灭火系统在地铁中的应用所具备的条件和要求外，还根据实践经验做了与其它灭火系统的比较，分析了应用中存在的问题并提出了解决办法，论证了该系统既高效又节能，且适用于地铁发展。 关键词：细水雾;灭火系统;地铁;应用 城市轨道交通中的地铁和轻轨等公共客运系统，由于具有大运量、高效率、低污染等优势，并且随着经济和人口的高速增长，地铁和轻轨在城市的建设和发展中将越来越受到重视。目前国内已经建成或正在建设地铁和??轨的城市有北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、沈阳、哈尔滨等。轨道交通是1项综合交通运输系统，涉及专业多，技术复杂，因此，系统的安全及可靠性非常重要，尤其是设置火灾的预防和救助系统，防止火灾发生及蔓延尤为重要。. 细水雾灭火系统是1项预防扑救火灾的新技术，在国外大型工程项目及地铁中应用较广，但在国内地铁中仍ist)是相对于“水喷雾”(3，而其它气体灭火剂需要专业厂家的生产、采购，因此采购费用较高;1般情况下，气体灭火系统综合造价高出细水雾灭火系统20%。另外，由于细水雾以冷却为主要灭火机理，灭火后不会复燃，在水源保证情况下，在尽可能短的时间内，可恢复补水，能够达到再次使用的目的;而其它气体灭火系统由于灭火剂都是由钢瓶储存的，所以只能要求1次扑灭火灾。与气体灭火系统比较，细水雾灭火系统也存在缺点，那就是灭火剂不可压缩，在同样大小保护房间，细水雾系统贮装容器相对要大些。 2)环境保护方面的影响比较 ⑦氟丙烷为卤代烷替代物， 灭火过程中产生的分解物是弱酸性气体， 排放到大气中会造成环境影响， 产生温室效应。虽然惰性气体(ig541)气体由大气中 自然 存在的气体组成， wu毒、wu腐蚀性分解物产生， 但是火灾时产生的烟气会对环境产生影响。细水雾灭火技术作为哈龙主要替代技术之1， 以水为灭火剂， 是绝对的绿色环保产品， 对人体和环境没有任何危害， 另外还具有清洗烟雾中有毒成份及降尘的功能， 有利于人员逃生， 因此可以实现以人为本的设计理念。(3)与相关专业接口的影响比较 地铁中与自动灭火系统关系密切的主要是防灾报警和环控通风专业， 不论是细水雾还是其它气体灭火系统均要求设置完善的感温探测报警控制。由于地铁的防护区设在地下， 气体灭火系统在灭火后， 防护区内会有有毒、有害气体存留， 不能自动排出， 必须打开排烟风机排出。另外， 由于有害气体较重， 1般集中在防护区下部， 排烟风口也应该设在下部， 这可能会影响到防护区的使用， 从而必须增加建筑面积， 细水雾灭火系统灭火后不会产生有害气体， 因而不需火灾模式下单独排烟， 但需考虑泵房设备房间内设置排水措施， 1般情况下可充分利用地铁内的排水系统。 (4)营运管理方面的影响比较 气体灭火系统需要经过培训的专业人员进行维护管理， 每月应对系统检查 2 次， 每年应对系统进行 2 次全面检查， 要定期对储气瓶进行称重， 如果灭火剂净重小于设计的 95%应再充装， 运营管理费用比较高。细水雾灭火系统日常维护简单， 费用较低。另外， 气体灭火系统误喷后， 可能造成人员伤亡， 防护清理较慢， 系统恢复需要重装储气瓶， 每座车站需要药剂大约 60 万元， 细水雾灭火系统误喷后， 误喷损失费用将大大降低， 而且防护区容易清理， 能保证电气设备很快恢复使用。 3 细水雾灭火系统的应用存在问题的分析与研究 (1) 细水雾灭火系统是1项具有较高技术含量的自动灭火系统， 鉴于目前国内地铁行业wu实际工程可 参考 借鉴， 而且相关的规范标准比较匮乏， 因而系统的选择应考虑到地铁工程中需有持续的供水灭火条件， 减少设备系统占地面积等因素。系统水源应优先采用城市自来水， 建议采用膜处理技术对系统进水水质进行处理。系统贮配水容器、管道、加压设备等应选择不会造成系统2次污染的设备或装置， 以免影响喷头喷雾效果或堵塞喷头。 (2) 细水雾灭火系统在使用过程中由于产品或操作者等原因， 可能造成误喷现象。因此， 为最大限度降低误喷的可能性， 可选用闭式预作用自动灭火系统。 (3) 当采用高压细水雾自动灭火系统用于封闭空间场所时， 应采用全淹没保护方式。建议防护区结构及门、窗的耐火极限不低于 0.50 h， 吊顶的耐火极限不低于 0.25 h， 这是为了防止防护区外的火灾蔓延到防护区内。同时， 细水雾自动灭火系统要求在发出火警至灭火的1段时间内，