配气机构拆装与调整题库.ppt

配气机构拆装与调整;学习情境四 配气机构拆装与调整 ;配气机构概述;2、充量系数φc;充量系数对发动机性能的影响;第一部分 配气机构的布置及传动;二、配气机构的分类; ; ;按每缸气门数目分;三、气门的布置形式;2、工作特点;四、凸轮轴的布置形式;2、凸轮轴中置式;3、凸轮轴上置式;五、凸轮轴的传动方式;1、齿轮传动;2、链传动;3、带传动;三种传动方式比较;单缸2气门配气机构;单缸3气门配气机构;单缸4气门配气机构;单缸5气门配气机构;七、气门驱动形式; ; ; ;第二部分 配气正时;1、气门开闭时刻的选择;2、什么叫配气相位？;3、配气相位的选择;进气门配气相位的选择;排气门配气相位的选择;进气门配气相位;排气门配气相位;4、四行程发动机配气相位图;5、气门叠开; 气门叠开角的选择气门叠开角α+ δ——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。;部分汽车配气相位值;配气正时错误所造成的后果;第三部分 配气机构的零部件结构认识;气门组零件的基本组成;（一）气门;1、气门的工作条件;3、气门的材料;4、气门头部的构造;气门头部的结构特点;气门头部的形状;气门头部各种结构形式比较;充钠排气门;气门与气门座的配合;气门密封面锥角;5、气门杆身的结构;6、气门尾部; 不同类型的气门杆环槽;气门与气门弹簧座的固定方式;（四）气门导管;1、气门导管的功用——导向、传热;2、气门导管的工作条件;气门油封的安装;（二）气门座;2、气门座的结构形式;气门座的结构特点;气门座结构形式的选择;3、气门座圈的材料;4、气门座圈与气门座圈孔的配合;（三）气门弹簧;2、气门弹簧的结构特点——圆柱螺旋弹簧;3、气门弹簧的材料——合金弹簧钢;4、减小或消除弹簧共振的措施;5、气门弹簧座;二、气门传动组;气门传动组的组成;齿轮传动气门传动组的组成;同步齿形带传动气门传动组的组成;链条传动气门传动组的组成;（一）凸轮轴;1、凸轮轴的功用;2、凸轮轴的工作条件;4、凸轮轴的材料;5、凸轮轴的基本组成;6、凸轮轴的结构特点;四缸四行程汽油机凸轮轴;四缸发动机同名凸轮夹角（1-2-4-3）;六缸四行程汽油机凸轮轴;六缸发动机同名凸轮夹角（1-5-3-6-2-4）;7、凸轮轴的支承——凸轮轴轴承;8、凸轮轴的驱动;配气正时;9、凸轮轴的轴向定位;（二）挺柱;1、挺柱的功用;2、挺柱的结构形式;各种形式挺柱的应用;3、挺柱的材料;4、挺柱的旋转;（三）推杆;2、推杆的结构及材料;（四）摇臂;2、摇臂驱动形式;3、摇臂的结构;4、摇臂总成结构;摇臂总成实物;摇臂总成零件图;第四部分 气门间隙的检查与调整;一、气门间隙基本知识;2、气门间隙的作用 ;3、气门间隙的大小 ;注意点：;部分发动机气门间隙;二、气门间隙的检查与调整;1、调整前提 ;2、调整要求 ;3、调整方法 ;“两次调整法 ”的原理;用“逐缸调整法 ” 调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙;用“两次调整法 ”调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙;6缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-4）;4、找第1缸压缩上止点的方法 ;5、检查、调整气门间隙时的注意点;第五部分 配气机构新结构;一、液力挺柱;1、有气门间隙配气机构的优缺点;2、液力挺柱的功用;3、液力挺柱的结构;液力挺柱的结构示意图;液力挺柱的结构特点：;4、液力挺柱的工作过程;（2）当凸轮压下液力挺柱时;（3）当凸轮转到基圆位置时;气门间隙的自动补偿原理;5、液力挺柱使用时的注意点;二、VTEC机构;1、传统配气机构的不足之处;2、VTEC控制技术;本田VTEC系??;3、VTEC的基本组成;4、VTEC的机械构造;VTEC的结构原理图;VTEC的结构特点;3个凸轮的结构设计;5、VTEC的工作原理;VTEC控制原理;（1）发动机在低速运转时;发动机在低速运转时的工作过程：;（2）发动机在高速运转时;发动机在高速运转时的工作过程：;6、VTEC的功用