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　　电力系统发展燃料电池发电的技术路线的论文 摘要：本文介绍了燃料电池发电技术的特点和应用形式，论证了在我国电力系统发展燃料电池发电技术的必要性。概述了国外燃料电池的发展计划和市场预测，总结了国外发展燃料电池的经验。通过技术比较，提出了在我国电力系统发展燃料电池发电的技术路线。 关键词：燃料电池技术路线 燃料电池发电是将燃料的化学能直接转换为电能的过程，其发电效率不受卡诺循环的限制，发电效率可达到50％一70％，被誉为二十一世纪重要的发电新技术之一。目前，国际上磷酸型燃料电池已进入商业化，其它几种燃料电池预计在2005年一2010年200k)和sox(＜1ppm)排放量很少。.cOm (3)小型高效，可提高供电可靠性。燃料电池的发电效率受负荷和容量的影响较小。 (4)低噪音。在距发电设备3英尺(1．044米)处噪音小于60db(a)。 (5)电力质量高。电流谐波和电压谐波均满足ieee519标准。 (6)变负荷率高。变负荷率可达到(8％一lo％)／min，负荷变化的范围大(20一120)。 (7)燃料电池可使用的燃料有氢气、甲醇、煤气、沼气、天然气、轻油、柴油等。 (8)模块化结构，扩容和增容容易，建厂时间短。 (9)占地面积小，占地面积小于lm2／kcfc和sofc技术方面，国外已分别示范成功了2mcfc的现场示范，预计2002年进行20mcfc达到商业化；2010年，燃用天然气的250kcfc分散电源达到商业化，100mcfc的中心电站也进入商业化;2020年，100mcfc中心发电站进入商业化。mcfc技术目标是运行温度为650℃，发电效率达到60％(lhv)，组成联合循环的发电效率为70(lhv)，热电联产的热效率达到85(lhv)以上。 目前，己完成25kcfc的研究是从1981年开始的，通过自主开发并与美国合作。1987年10kcfc开发成功，1993年100kcfc开发成功，1997年开发出1mcfc发电厂，并投入运行。mcfc已被列为日本“新阳光计划”的一个重点，目标是2000年一2010年，实现燃用天然气的10mcfc发电机组的商业化，并进行100mcfc联合循环发电机组的示范，2010年后，实现煤气化mcfc联合循环发电，并逐步替代常规火电厂。 日本的sofc技术也是从1981年的“月光计划”开始研究的，立足于自主开发。1989年一1991年，开发出l00cfc示范电站研究开发、建设及运行。 在通产省和nedo的统一组织和管理下，使公用事业单位(电力公司和煤气公司)和开发商及研究单位紧密结合，实现燃料电池研究开发和商业示范应用一体化。日本电力公司和煤气公司，过去十年来安装了约80多台燃料电池机组，装机容量达到20.1mcfc和sofc高温型燃料电池；2010年煤气化mcfc和sofc达到实用化；发电效率达到50％一60％。由于燃料电池发电技术仍有许多技术上的难题没有突破，进展速度低于预期值，因此日本目前已将原目标做了修正，预计2000年燃料电池装机容量将达到200mcfc电厂，1996年投运。德国正在开发250kcfc。德国西门子公司于1998年收购了美国西屋公司的管形sofc技术后，现在拥有世界上最先进的平板型和管形sofc技术。 加拿大在pefc方面居世界领先地位，在继续开发交通用pefc的同时，目前也将pefc应用于固定电站，已建成250kcfc的研究开发方面也接近美国。成功的重要经验也是政府对燃料电池给予高度重视，先后列入了“月光计划”和“新阳光计划”，大力投入研究开发。另一条经验是研究机构、企业和用户联合，组成从研究、开发到商业应用一体化集团，既承担研究开发的风险，也享受成功的优惠。 加拿大ballard公司在pefc方面成功的经验告诉我们：只要坚定不移地进行研究开发，一个小公司也能在10—20年内成为举世瞩目的燃料电池技术拥有者。 燃料电池起源于欧洲，但是，现在欧洲的燃料电池技术已远远落后于美国和日本。主要原因是政府和企业对燃料电池发电技术重视不够。目前，欧洲已经意识到这一点，成立了—个燃料电池发电技术集团，引进美国、日本的技术，并进行研究开发。 4各种燃料电池发电技术综合比较 (1)afc：与其它燃料电池相比，afc功率密度和比功率较高，性能可靠。但它要以纯氢做燃料，纯氧做氧化剂，必须使用pt、au、ag等贵金属做催化剂，价格昂贵。电解质的腐蚀严重，寿命较短，这些特点决定了afc仅限于航天或军事应用，不适合于民用。 (2)pafc：以磷酸做为电解质，可容许燃料气和空气中c02的存在。这使得pafc成为最早在地面上应用或民用的燃料电池。与afc相比它可以在180℃一210℃运行，燃料气和空气的处理系统大大简化，加压运行时，可组成热电联产。但是，pafc的发电效率目前仅能达到40％一45％(lh