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　　福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式的探讨的论文 摘要:本文根据福州市未来的客流量预测，进行轻执车辆选型方案的比较， 分析 了独执车辆、常规电机轻轨车辆和线性电机车辆的优缺点，同时就列，车编组的形式提出建议。 关键词:福州;轨道 交通 ;车辆选型;列车编组 建设部[1991] 785号文件《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定》中提出了“地铁”与“轻轨”的名称和定义，并且规定区分的依据为远期高峰小时单向客流量。其中规定:建设轻轨客流量标准为远期单向高峰小时超过1万人次，建设地铁客流量标准为远期单向高峰小时超过4万人次。我国城市轨道交通的建设规划应以此为基础进行 发展 和引伸。这就明确了轨道交通系统是以客流量来进行区分地铁和轻轨，而不能认为走地下就是地铁，走地上就是轻轨。 目前 我国有关标准将轻轨交通定义为:在通常情况下具有中等运量、车辆轴重较轻、有专用轨道导向的城市轨道交通系统。根据《福州市城区公共交通规划—调查分析报告集》中的数据进行分析，福州市选择轻轨交通完全可以满足远期单向高峰小时的客流量。选择轻轨相对于地铁建设周期较短，投资也小得多。 一、轻轨车辆的选型 轻轨车辆是直接为乘客服务的设备，也是城市轻轨交通系统中的重要组成部分。车辆的选型关系到整个系统的技术、 经济 以及 社会 与环境效益。城市轻轨交通系统中的车辆除应具有先进、可靠、节能、实用等一般性优点以及满足客流量需求外，还必须具备适应小半径、大坡度、低噪音、能快速起动制动、结构轻等特点。.根据国际上城市轻轨交通车辆的发展状况，结合我国车辆专家提出的 研究 成果，现有以下几种车辆可供选择: 1.独轨车辆 独轨铁路是利用城市道路中间上空架设高架轨道梁，开行电动车辆的一种运输方式。独轨车辆分为跨座式和悬挂式两种。跨座式独轨铁路的车体在轨道梁上方，运行时车体跨座在轨道梁上:悬挂式独轨铁路的车体在轨道梁下方，转向架悬挂着车体沿轨道梁运行。由于独轨车辆具有轨道导向的特点，可以采用 现代 化的通信和信号技术，高频率的发车间隔，从而达到安全、快捷、便利、舒适地运送乘客。最高时速可达70km/h, 起动加速度0. 97m/s2，制动减速度1. 1m/s2。独轨铁路曾广泛地建于公园，博览会，游乐场等处，日本率先将它作为现代化交通工具用于城市公共交通。自东京市中心至羽田机场就是使用这种交通系统，日本的北九洲、大阪环形线以及多摩、那霸等城市也采用这种形式;我国杭州、重庆对这种轨道交通系统也颇感兴趣。 独轨铁路的优点是: (1)适应复杂地形要求。在小半径曲线和大坡道的区段能发挥正常性能，可通过30m半径的曲线，最大坡度可达100%，较易于走街穿巷，独轨线路走向允许选在很复杂的地形上，可减少建设线路所必需的拆迁。 (2)线路占地少。因为独轨铁路轨道结构窄，且又可架设在道路上方，不需要很大空间。在市区不需要征用昂贵的土地，可设在市区道路中间分车带上方，通过支柱铺设轨道梁。每根支柱直径为1-1. 5m，双线轨道梁的线路断面总宽约为5-7m，与其它铁路轨道相比是较窄的。 (3)建设工期较短、施工简便、造价较低。独轨铁路轨道结构简单，标准轨道可在工厂预制现场拼装，建造容易，所以工期较短。造价远低于地铁，仅相当于地铁造价的1/30 (4)运输安全、正点。独轨铁路车辆和轨道的特殊型式能保证其安全运行，没有脱轨的危险。独轨铁路采用高架轨道，与其它交通各行其道，互不干扰，特别是不受公路拥挤的 影响 ，不会发生撞车事故，能保证正点运行。 (5)独轨车辆采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，与一般地铁或轻轨相比，运行时噪声较低，振动小。采用电力驱动，无废气污染。 (6)对日照和城市景观影响小。由于独轨铁路比一般高架铁路或其它新交通系统占用空间少，轨道宽度仅0. 85m,沿线不会投下很大的遮光阴影，对城市景观还能起到点缀、美化的作用。 (7)乘坐舒适。由于橡胶车轮和空气弹簧转向架的采用，列车运行平稳，再加上空调等现代化设备的装设，旅客乘坐环境舒适，视野广阔，眺望条件好，在城市中运行可兼有游览观光的作用。 独轨铁路也存在一些不足之处: (1)造价较高。独轨车转向架等重要部件比较复杂，国内从未生产过，整车需要进口，维修也有难度。 (2)耗电量大。由于其走行装置采用橡胶轮，它与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮钢轨大。故其能耗比一般轨道交通约大40%，且有轻度的橡胶粉尘污染。 (3)运能较小。当列车以6辆编组时，单向运送能力仅为2万人次/小时左右。 (4)整个系统不能与常规的地铁、轻轨接轨。 (5)道岔结构复杂、笨重，道岔转换时间较长，从而延长了列车折返时间，车辆走行装置也较复杂。 (6)列车运行在区间发生事故时，疏散和救援工作比较困难。 2.常规电机轻机车辆