预埋槽道后补方案的弊端.pdfVIP

预埋槽道后补方案的弊端 为了我们宝兰客专各标段用户对电化铁路接触网预埋槽道的使 用和安装重要性方面有一个更深的认识与了解，我特提供以下资料与 大家共享。后锚固槽道的效果如下图： 一．预埋槽道报废的原因： 预埋槽道在预埋时的精度要求很高，两根槽道为一组，之间的公 差在±3~5 毫米，槽道工作面与二衬面有公差要求，包括槽道组与隧 道中心线也有公差要求，（如图 1）安装后上的尺寸不合格； 施工人员对槽道安装质量要求认识不重视； 每一组槽道组都要求与综合接地系统可靠焊接，由于台车与二衬 钢筋网之间的间隙狭小，人员无法进入去对槽道与二衬钢筋网中的接 地钢筋进行焊接，造成槽道组与综合接地系统没有进行焊接。 武广、郑西报废率高达 30~40%，主要因为是新产品从国外引进 的，各个施工单位从未安装过槽道，也不太懂安装工艺，和施工工法， 加上供货商本身也不太懂施工方面的技术问题，培训的不到位等，导 致报废率太高，我公司针对以上情况，结合国内实际安装和使用的情 况制定了一套科学完整的安装施工工艺，完全按照我司的施工工艺， 报废率基本能降到 0，而且大大的提高了工作效率。 图 1 二． 预埋槽道后锚固方案的弊端 1. 造价非常贵 两根槽道为一组的槽道组用多块钢板焊接而成，如图 2： 每块钢板上用 4 颗化学锚栓将槽道组与二衬进行固定，如杭甬 线上使用的后锚槽道组的化学锚栓为 M24X260 为例，价格为 每套 268 元人民币，包括螺杆、垫片、螺母和植筋胶，而且其 槽道长度为 2.5M，其上面焊接 9 块钢板，共使用 36 颗化学锚 栓，光锚栓的价格就是：36X268=9648 元，加上槽道组： 7500~8000 元（因为槽道组为一个整体，焊接好后整体进行热 浸锌，体积大，要从德国运过来，所以费用非常贵），这样一 组的材料价格就要 18000 元左右。最关键的是隧道的设计寿命 为 100 年左右，预埋槽道的使用寿命与隧道一致，而后锚固槽 道组因基本露在二衬外面，防腐性能不及预埋的持久，另外化 学锚栓本身的特性，进口的最长的使用寿命为 15 年到 20 年， 也就是要更换 5 次才能与隧道设计寿命同步，设计院与业主也 知道后面的这些费用，如果安装报废后，都是要把 5 次的更换 费用一 起 清 算 的 ， 这 样 的 话 每 报 废 一 组 的 费 用 就 是 ： 18000X5=90000 元，这对于我们施工单位来讲是一个非常大的 损失，好多施工单位到最后后锚的费用比开始购买预埋槽道的 费用还要高。 图 2 2. 对二衬保护层有很大的破坏性 在后锚固槽道的施工时需要对二衬钻孔，如果钻到二衬中的钢 筋网时还要重新钻，这样往往将二衬破坏掉了，使其变的象马 蜂窝，如图 3，这样安装后的化学锚栓受力也较差。 图 3 化学锚栓容易脱落