自平衡测桩工法的应用.docVIP

PAGE  PAGE 6 自平衡法静载试验在城市轨道交通桥梁中的应用 马天文 叶祖圣 张春强 白会军 中铁十九局集团第二工程有限公司 摘 要 本文介绍了自平衡法静载试验在南京地铁东井亭高架桥及高架车站桩基承载力检测中的应用。 关键词 地铁 单桩 静载试验 自平衡 1、概述 南京地铁一期工程东井亭高架车站及高架桥位于南京市城北东井亭，桩基为钻孔灌注桩，由于工期及现场场地的原因无法采用传统的堆载静载试验，为确定单桩竖向极限承载力，使设计既安全可靠又经济合理，选取了三根桩用自平衡静荷载法进行试验。 2、测试方法 自平衡测桩法是将一种特制的加载设备—荷载箱，与钢筋笼相接，埋入桩的指定位置（即平衡点），并将荷载箱的高压油管和位移棒一起引到地面，由高压油泵向荷载箱充油而加载。荷载箱通过厚钢板将力传到桩身，无应力集中现象；其上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡—自平衡来维持加载。根据向上向下Q-S曲线判断桩承载力、桩基沉降、桩弹性压缩和岩土塑性变形。见图1、图2。 图1 桩基自平衡测试系统图 图2 自平衡系统与钢筋笼连接示意图 加载采用慢速维持荷载法或采用循环加载法，加载分级、位移量测、稳定标准同传统的“堆载法”或“锚桩法”，均按《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）“试桩试验方法”的规定采用。即： 1、加载分级：每级加载值为极限承载力的1/10。按10级9次加载，第一级按两倍荷载分级加载。 2、位移量测：每级加载后在第1小时内应在5、10、15、30、45、60分钟测读一次，以后每隔30分钟测读一次。电子位移传感器连接到电脑，直接由电脑控制测读，同时在电脑屏幕上显示Q-S曲线、S-lgT曲线和S-lgQ曲线。卸载应分级进行，每级卸载量为两个加载值的荷载值。每级荷载卸载后，应观测桩顶的回弹量，观测方法与沉降相同。卸载到零后，至少在2小时内每30分钟观测一次。 3、稳定标准：在每级荷载作用下桩的位移量在最后30分钟内小于0.1mm。 4、终止加载条件： 总位移量大于或等于40mm，本级荷载的下沉量大于或等于前一级荷载的下沉量的5倍时，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。 总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24小时未达稳定，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。 总下沉量小于40mm，但荷载以大于或等于设计荷载×设计规定的安全系数，加载即可终止。取此时的荷载为极限荷载。 5、测试仪器设备 加载设备 每根试桩采用一个荷载箱—专利产品，其加载值的率定曲线由国家一级计量部门标定；高压油泵的最大加压值为60Mpa，加压精度为每小格0.4Mpa，其压力表亦经国家一级计量部门标定。 位移量测装置 基准钢梁：跨度为8m，安置在试桩上侧，用于固定磁性表座； 基准桩：作为基准梁的支承点，基准梁一端固定，另一端自由支承在基准梁上； 电子位移传感器：量程50mm（可调），每桩4只，通过磁性表座固定在基准梁上，2只用于量测桩身荷载箱处向上位移，2只用于量测桩身荷载箱处向下位移，由国家一级计量部门标定。 电脑及自动记录仪一套。 三、施工及测试要求 根据自平衡测桩法的需要，要注意以下几点： 1、按设计图纸施工桩基础，钻孔时严格掌握钻压、防止偏孔、斜孔；注意孔内水头，防止反串塌孔，终孔时注意清孔。 2、试桩钻孔完成后，垂直度用可靠的检测设备检测。 3、位移棒外??管之间搭接用套管接头并与钢筋笼焊接成整体，确保护管不渗泥浆。 4、埋荷载箱前检查桩径、桩长，油管及钢管长度。 5、荷载箱放在平整地上，吊车将上节钢筋笼（护管）吊起与荷载箱上板焊接连成一体，焊接上喇叭筋，然后荷载箱底板与下节钢筋笼连接，焊接下喇叭筋，吊车将测试设备与钢筋笼放入桩底，或荷载箱竖立起来，同常规钢筋笼绑扎一样在地面上进行连接。 6、钢筋笼与荷载箱放入孔中后进行二次清孔。 7、导管通过荷载箱到达桩端浇筑砼，当砼接近荷载箱时，拔导管速度应放慢，当荷载箱上部砼大于2.5m时导管底端方可拔过荷载箱，浇砼至设计桩顶。荷载箱下部砼坍落度宜大于200mm。 8、埋完荷载箱，保护油管及钢管封头。 9、在整个测试过程中应做好导线保护、仪器设备的冲击、防震动和免受气候条件的影响措施。 通过对试桩的检测数据分析和计算，被检测的三根桩皆为Ⅰ类桩。 四、结束语 自平衡法测桩在国外已大量采用，在我国用的还不多，该检测方法结果是比较准确的，完全可以满足工程上的需要，是检测钻孔灌注桩承载力的有效手段，而且不受场地条件的限制，对今后桩基工程的检测提供了宝贵的经验。 自平衡法测桩试验