情境6发动机动力不足的检修题库.ppt

子情境6：发动机动力不足的检修 ; 客户报修车辆出现中高加速无力，上坡无力及发闯和后挫，要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解决问题，提交一个分析报告。;（一）点火系工作原理 （二）点火正时 （三）丰田车系点火正时检查与调整 （四）本田车系点火正时检查与调整 （五）点火正时的故障分析;（一）点火系工作原理;2.有分电器电控点火系统;3.无分电器电控点火系统;类型：根据点火线圈的数量和高压电分配方式不同，该火系统又可分为以下三种： 1）独立点火方式 　;2）同时点火方式 　;3）二极管配电点火方式;电控点火系统主要元件的构造与维修;功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构与原理： 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 ;2.点火线圈;3.分电器;4.点火控制电路;（二）点火正时 1.点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） 2.点火正时的控制 1）有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳。;晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳。 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用分电器进行微调。 2）无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 3.点火正时检查 1）点火正时枪 2）仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3）一般为：8-38度;4.点火正时调整 1）有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前。 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟。 2）无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型。 少数可以通过调整螺丝：本田acura;;（三）丰田车系点火正时检查与调整;7.如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常。 采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的。 1.起动发动机达到正常工作温度。 2.发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3.利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4.检查点火正时，在750±25rpm时应在10。 5.如果正时不在标准范围则直接调整分电器。;（四）本田车系点火正时检查与调整;（五）点火正时的故障分析;1.控制原则：进气门的开度是可调的。 2.结构：主要由气门、凸轮、摇臂、同步活 塞等组成。 ;;3.结构特点： 凸轮轴对应于每一缸有5段凸轮参加工作 其中排气凸轮有两个，与常规排气凸轮相同。 进气有3个凸轮，主进气凸轮有较大的进气提前角和较大的气门升程，次进气凸轮有较小的进气提前角和较小的气门升程，还增加了一个中间进气凸轮，其具有最大的进气提前角和最大的气门升程。 ;低转速下VTEC原理 ·ECU无指令，正时活塞无油压作用·同步活塞在图示位置·主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动·主进气门按正常的时间和高度开启·辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进气口·中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用·进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速工况的需要。 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????;高转速下VTEC原理 ·ECU输出控制信号，使VTEC电磁阀打开·来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移·同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体·主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时·增大了进排气门重叠角和升程，适应了高速工况的需要 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????;5.控制原理：根据发动机在不同工况下， 控制进气门的不同摇臂工作。;6.VTEC控制机构的检修 当可变配气相位控制机构产生故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码。其中，故障码2l，表示可变配气相位电磁阀线路接触不良；故障码22，表示压力开关线路接触不良。 ;（1）检查电磁阀 1）从可变配气相位电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻，其值应为14—30Ω。 2）用手指推动电磁阀柱塞，应