汽车电学基础 教学课件 作者 谭本忠 7第七章　数字电路.pptVIP

　　本章主要介绍的内容有： 　　● 数字电路基础 　　● 触发器 　　● 脉冲产生电路　 　　● D/A和A/D转换电路 　　● 汽车常用集成电路 　　● 课题实验;第一节　数字电路基础; 在汽车电子电路中，电信号主要在传感器、ECU及执行器件之间进行传递。传感器输入ECU的信号大体上可以分两大类：一类信号是连续变化的信号，如发动机的进气压力传感器，输出的信号是随着进气压力变化而连续变化的信号，这类信号被称为模拟信号，如图7-1-1（a）所示；另一类信号是电压“高”、“低”间隔变化的脉冲式信号，如光电式曲轴位置传感器，输出的信号是遮光盘不断通过光电耦合器而产生的“有”或“无”（透光或遮光）的规律变化的脉冲信号，这类信号被称为数字信号，如图7-1-1（b）所示。; 数字信号与模拟信号不同，它的电压值本身没有什么意义，而我们关心的只是有无电压（脉冲）、间隔电压出现的次数（脉冲数量）、高电压或低电压维持的时间（脉冲宽度）等。数字信号与模拟信号的特性不同，在检测时一定要区分开，表7-1-1列出了部分汽车传感器输出信号的类型。;二、二进制;;三、常用逻辑门电路;;;;;;;;;;;;;;;;四、数字电路在汽车电子电路中的应用;　　利用门钥匙开关或门控制开关使触点位于开锁侧，则向“或”门A输出“Hi”，开锁定时器进行工作，约0.2s晶体管V1处于接通状态，所有门锁电机电流向下流动，开锁（处于脱开状态）。“与”门E的输出，只要不把钥匙插入发动机锁孔中，则处于“Lo”位置，所以与“或”门的输出无关。 　　利用门钥匙开关或门控制开关进行上锁操作，则向“或”门B输出“Hi”，闭锁定时器工作，约0.2s晶体管V2接通，所有门锁电机电流向上流动，处于锁闭状态。; 防正键锁闭是指若已执行了锁门操纵，而一侧前门打开并且点火开关钥匙仍插在锁心内，则所有的车门会自动打开，以防止点火开关钥匙遗忘在汽车内。 图7-1-15中的虚线部分是钥匙插入防止电路。当钥匙插入发动机锁孔没有拔出时，驾驶座或副驾驶座的门开着，“与”门C输出“Hi”，这时，操作门锁按钮，使门锁机构处于上锁状态，则位置开关处于断开，与非门D输出“Hi”。此外，利用门控制开关即使操作上锁，开关的“Lo”信号向与非门输入，门D成为“Hi”。所以，从E门输出“Hi”，使解锁定时器工作，电机向解锁一侧驱动，不使形成闭锁状态。这时，驾驶员必须注意把钥匙从发动机锁孔中拔出。;第二节　触发器;　　基本RS触发器由两个与非门G1、G2交叉连接组成，如图7-2-1（a）所示。图7-2-1（b）为基本RS触发器的符号。;;;;　　同步触发器的特点是：时钟电平控制，只有CP=1期间工作，抗干扰能力有所增强；R、S之间还是不能同时为1。 　　　 　　在CP时钟脉冲作用下，输入信号R、S取值不同时，凡具有置0、置1和保持功能的电路，都叫做RS型时钟触发器。它的特性表与基本RS触发器相同。;; 在CP时钟脉冲作用下，单一输入信号D在不同取值时，凡具有置0、置1功能的电路，都叫做D型时钟触发器。图7-2-4所示为D触发器的符号和特性表。;第三节　脉冲产生电路;一、555时基电路;;;555时基电路引脚图如图7-3-2所示。; （1）555在电路结构上是由模拟电路和数字电路组合而成，它将模拟功能与逻辑功能合为一体，能够产生精确的时间延迟和振荡，拓宽了模拟集成电路的应用范围。 （2）该电路采用单电源供电，电源范围宽，可以和模拟运放及TTL或CMOS数字电路共用一个电源。 （3）555可独立构成一个定时电路，且定时精度高。 （4）555的最大输出电流达200mA，带负载能力强，可直接驱动小电动机、喇叭、继电器等负载。;二、555时基电路的典型应用;;; 下面以发动机555转速表为例进行介绍。本转速表实际是一个单稳态触发器，其中，LIG是点火线圈一次绕组，P是继电器触点。电路如图7-3-5所示。;如图7-3-6所示，为555构成的多谐振荡器。;;如图7-3-8所示，;如图7-3-9所示，;;;如图7-3-12所示为输入信号uI为三角波时施密特触发器的工作波形。;;第四节　D/A和A/D转换电路;; 图7-4-2所示电路是四位倒置R-2R T型网络数一模转换器原理图，其中，UREF为基准电压，D3D2D1D0为四位二进制数码寄存器的输出，即被转换的数字量。由这些数字量分别去控制四个模拟开关K3、K2、K1、K0。当某位数字Di=1时，对应的开关Ki打打向左边，该支路电流Ii流向I∑1；当某位数字Di=0时，对应的开关Ki打向右边，该支路电流Ii流向I∑2。运算放大器将电流输出转换为电压输出。;;;　　（1）功能与应用 　　1）DAC0832主要特性及引脚说明 　　DAC0