汽车电气设备与维修 教学课件 作者 张明国 2 单元6　.pptxVIP

单元6;课题1　概　　述;6.1.2　汽车点火系统的类型 汽车点火系统主要可以分为传统点火系统、普通电子点火系统和计算机控制的电控点火系统3大类型。; 此外,为了减少对大气的污染,改善混合气的燃烧状况,以及为节油而燃用稀混合气等,都需要提高点火电压及点火能量,而传统点火系统已无法胜任。;大,因此可以配以高能点火线圈。;少废气污染和节约用油。; 在各种电子点火系统中,有触点半导体辅助点火系统结构最简单,成本最低,但在一定程度上仍无法避免传统点火系统的缺点。; 1)复习传统点火系统电路的基本组成及工作原理。; 1)认识各台架中的元件,观察其外形。; 普通电子点火系统是通过将晶体管串联在点火线圈一次绕组电路中,利用晶体管来断开和接通一次回路,而“白金”触点则接在晶体管基极电路中,只是作为晶体管的触发控制器,所以通过触点的电流很小,不会使触点因过载而产生烧蚀问题。;6.2.1　有触点的普通电子点火系统;;2.有触点电容储能式电子点火系统 在电容储能式电子点火系统中,火花放电的能量是以电场的形式储存在专门的储能电容器中,并在适当的时刻将能量输送到点火线圈中去,产生高压电,实现电火花点火。;(1)组成;图6-3　博世型有触点电容储能式电子点火系统电路;1.无触点电感储能磁脉冲式电子点火系统 磁脉冲式(又称磁感应式)电子点火系统是用磁脉冲信号发生器替代传统的断电器。;图6-4　丰田汽车磁脉冲式点火信号发生器 1—定时转子　2—传感线圈　3—铁心　4—永久磁铁　5—分电器轴;图6-5　丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路; 3)电路分析:接通点火开关S。发动机未发动时,传感线圈的输出电压为零。P点的电位由R1与传感线圈电阻R分压决定。设P点的电位为UP,其设计值高于晶体管V4的导通电压,使V4导通。V4导通时V6的基极电位接近于零,于是V6截止。V6截止时,蓄电池通过R5向V7提供基极电流,使V7导通。V7导通时通过R7给V8提供正向偏置,使V8导通,点火线圈低压电路接通,其通路为:蓄电池“+”极点火开关S→附加电阻Rf→点火线圈一次绕组N1→V8(ce极)搭铁→蓄电池“-”极。于是,一次绕组有电流通过,铁心形成磁场。;2.无触点电感储能霍尔???电子点火系统 无触点电感储能霍尔式电子点火系统是利用霍尔效应原理制成霍尔脉冲信号发生器。;(1)霍尔脉冲信号发生器 霍尔电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度成正比,与基片的厚度成反比,即:;(2)无触点霍尔式点火电路; 无触点电感储能光电式电子点火系统是应用光电效应的原理,以发光元件、光敏元件和遮光盘组成光电脉冲信号发生器来产生脉冲信号电压,并经放大电路放大后,推动大功率晶体管工作,控制点火线圈一次绕组电路的通断,使二次绕组产生高压电,实现点火的。;(2)光电式电子点火控制器; 无触点振荡式电子点火系统是利用振荡式传感器作为开关电路的触发器,来控制大功率晶体管的导通与截止,即控制点火线圈低压电路通、断,在二次绕组中产生高压电来实现点火的。;;(2)无触点振荡式电子点火控制器; 无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统相比,其主要区别在于用信号发生器取代了断电器。 ;(1)信号发生器;减小,在L1中又感应出上正下负的电动势,使基极电位迅速升高,集电极电流急剧减小,直至完全截止。接着又是V1的导通→饱和→截止。如此反复,便在L3中感应出交流电动势,经V2整流,得到约400V的直流电压。; 3)其他元件的作用:C1保护晶体管V1;R2调节直流升压器的输出功率和振荡频率(即改变了L1、R2、R1、C1回路中的时间常数);R3吸收线圈L3的反向电动势,以免其与UC2串联后反向击穿V2。;图6-15　解放CA1092汽车电子点火系统的组成及电路连接;图6-16　解放CA1092汽车点火器外形;图6-17　解放CA1092汽车电子点火器内部电路;图6-18　闭合率;图6-19　低速推迟点火与发动机转速的关系;图6-20　磁感应信号发生转子;图6-21　上海桑塔纳轿车电子点火系统的组成;图6-22　上海桑塔纳轿车电子点火系统电路;图6-23　上海桑塔纳轿车电子点火系统的点火器外形;图6-24　上海桑塔纳轿车电子点火系统点火器的内部电路;图6-25　桑塔纳轿车电子点火系统简化后的基本电路;图6-26　桑塔纳轿车电子点火系统的工作波形; 神龙富康轿车K2D发动机采用磁感应式电子点火系统,其电路图如图6-27所示,接线图如图6-28所示,主要包括点火开关、点火线圈、装有磁感应式信号发生器的分电器、点火器、点火电容和火花塞等。;;图6-28　K2D发动机电子点火系统的接线图;图6-29　分电器和点火器; 1)掌握普通电子点火系统的线路连接及电流走向分