铁路交通事故分类及构成条件技术总结.pptVIP

宁夏新工业学校：余静; 是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。 就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。; 党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。; 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。; 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 ;事故等级 ; 事故等级; 事故等级;事故等级;事故等级; 事故等级;事故等级; 事故等级;事故等级;事故等级;铁路行车事故的危害：;假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失…… 个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故： 几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟灭……;杨庄事故：; 1978年12月16日3时12分，郑州分局郑南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车，牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，与别人聊天，当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以40km时速前进，以致越出出站信号机43m，在一号道岔处与正在以每小时65km速度进站通过的87次旅客快车第六位车厢相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人的重大旅客伤亡事故。;案例一：事故概况;原因分析： 1.车辆部门列捡检查作业质量不高，造成晋城北站开车时列车制动力仅有100kN/百吨（为标准值的35.7％），是引发事故的原因。 2.在应急状态下，机车乘务员存在操作不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应有的制动力。另外，因机车乘务员误操作，造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失了使用列尾控制列车制动的能力。 3.放飏前折角塞门可能处于关闭位。;事故责任：列郑州局责任。事故教训： 1.列捡管理不位，列捡人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。 2.机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不规范，列尾装置的使用存在失误。 3.治安秩序整治不力，站车治安防范措施落实不到位。 4.列车调度员业务素质不高，对现场设备情况掌握不清。;案例二：事故概况; 造成该轮对一侧轴头热切的直接原因是该轴承大修质量不高，运行中轴承后保持架断裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀化车辆段红外线值班员，对10731次列车机后19位连续3个探测站发生微热，未安排停车检查，仁里冲探测站预报微热，未果断采取措施立即拦停列车，违反了《红外线轴温探测系统管理检修运行规程》3.1.1.1规定，错过防止事故的有利时机。; 北京南口机车车辆机械厂综合厂负主要责任。 怀化车辆段负事故同等责任，影响安全成绩。;采取措施： 认真落实《关于全面加强轮轴检修工作的决定》，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。 ;相似案例; 发生事故单位：武汉客运段 发生事故时间：2005年12月25日 上午 发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142 ＋800m处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡;事故概况： 2005年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。;事故原因分析： 1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。 2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施》对全体职工的共