第三章配气机构-2014选编.pptVIP

汽车发动机构造 --配气机构;第二章 曲柄连杆机构;2-1. 配气机构的功用及组成;（2）进气量对发动机性能的影响 进入缸内的新气数量（进气量）对发动机的性能影响很大，进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。 （3）要求 ①进气充分，进气量尽可能多； ②废气要排除干净，因为残余废气影响进气量。 ③运动件具有较小的质量和较大的刚度，以保证配气机构良好的动力特性。;（4）组成 气门式配气机构：气门组和气门传动组两部分组成； 凸轮轴位置：下置式、中置式、上置式。 气门驱动形式：摇臂驱动、摆臂驱动、直接驱动。 现代汽车发动机均采用顶置气门机构。 ;;（6）凸轮中置式配气机构 定义：凸轮轴置于机体上部的配气机构，称为凸轮轴中置式配气机构。 特点：与凸轮轴下置式配气机构相比，减少了推杆，减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适合于较高转速的发动机。 ;2-1. 配气机构的功用及组成;2-2. 配气定时及气门间隙;2-2. 配气定时及气门间隙;2-2. 配气定时及气门间隙;2-2. 配气定时及气门间隙;2-2. 配气定时及气门间隙;2-3. 气门组;2-3. 气门组;2-3. 气门组;③气门锥角 指气门密封锥面的锥角，气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。一般做成45°（有的进气门采用30°的气门锥角）。 锥角小，气门通过端面大，阻力小，增加进气量，刚度差，易变形。 锥度大，刚度大，接触力大，有利于定位、传热并清理积碳。 为保证气门头与气门座之间的良好配合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研密。研磨好的零件不能互换。 ④气门头部的散热 途径：直接通过气门座；通过气门杆，经气门导管传给气缸盖。 改善措施：加强气门座孔区域的冷却；气门头与气门杆圆滑过渡；加大气门杆直径；加强气门导管的冷却；气门杆与气门导管之间的间隙尽可能小。;b）气门杆 呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。其表面须经过热处理和磨光，以保证与气门导管的配合精度和耐磨性。 杆端的形状取决于气门弹簧的固定方式。;（4）气门数 一般发动机都采用每缸两个气门，即一进一排。 为了进一步改善气缸的换气: ①在可能的情况下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。因为进气门直径对发动机性能的影响更明显。 ②采用每缸3气门、4气门、甚至5气门的结构，即采用2—3个进气门和1或2个排气门。 目的：增大流通面积，每个气门的质量轻，运动惯性小，有利于提高发动机转速。 缺点：制造成本增加。;2-3. 气门组;2-3. 气门组;2-3. 气门组;5 气门旋转机构 （1）功用: a）使气门头部温度均匀 b）清除气门座内积碳 （2）结构: 自由旋转机构发动机运转振动 →气门有可能自由地作不规则运动。 强制旋转机构气门每开一次便转过一定角度。;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组;2-4. 气门传动组