第1章编组站与调车驼峰.pptVIP

第一章 编组站与调车驼峰 ;驼峰;驼峰; 在进行驼峰调车作业时，先由调车机车将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时）提开车钩，过峰顶后就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 ;一、驼峰发展概况; 驼峰调车作业的自动化，不仅能提高驼峰作业效率和编组站的改编能力，而且能保证作业安全，改善劳动条件和降低劳动强度。随着铁路网的不断扩大，科学技术的迅速发展，编组站作业综合自动化将会成为人们不断改进和完善的目标。;二、驼峰调车的作业特点;钩距 中途连挂 外路车;三、驼峰的平面与纵断面;图1-6;计算停车点---调车场各股道警冲标内方100m处的点，叫作计算停车点，简称计算点。 溜放部分 ---由驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分 。 溜放线：峰顶至线束第一道岔间的线路。 峰顶平台 ---推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。它位于驼峰的最高处，峰顶平台的长度一般10m左右。 ;难行车和易行车 ---在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同，因而车辆有难行车与易行车之分。 难行线和易行线 ---钩车溜向不同股道，所耗的能量不同。这是由于各条线路所经过的道岔数目和曲线转角不同造成的。因而线路有难行线和易行线之分。能耗最大（即阻力最大的）线路叫难行线。能耗最小的线路叫易行线。 ;驼峰高度 ---峰顶与调车场难行线计算点的高度差，叫作驼峰高度，简称峰高。驼峰高度应保证在最不利条件下（低温、顶风），难行车能以规定的初速自由溜放至难行线的计算点。 能高 ---同物体沿斜面运动一样，车辆自峰顶向下溜放也遵循能量守恒。 为了设计时计算方便，把车辆在溜放过程中运行到各点具有的动能、势能及阻力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简称能高 。;驼峰调车场的平面布置 由推送线和溜放线组成了调车场的进口咽喉，也叫调车场的头部，列车的解体作业就在这里进行。为了提高驼峰的解体作业效率和降低工程造价，对调车场头部的平面布置提出以下要求： ;使峰顶到最远计算点间的距离尽量缩短 车辆自峰顶向调车场各股道计算点溜放时，其溜放行程和所受之总阻力（包括基本阻力、风阻力、道岔阻力和曲线阻力）应差别不大 。 合理确定制动位置，以减少减速器的数量 尽可能地少铺设短轨和避免反向曲线，以减少车辆的溜放阻力。 对应上述要求应采取相应措施 。;图1-7;驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 ： 推送部分 推送部分的坡度应保证：　　（1）由一台调车机车进行推峰作业时，将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动；　　（2）推峰解体的车辆，靠近峰顶时车钩能够压紧，以便摘钩。　　根据以上要求，推送部分一般均设两个坡段 :推送坡和压钩坡;溜放部分 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的：①加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率； ②保证在不利的溜放顺序下，前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 中间坡：位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也叫制动坡）。 道岔区段坡：中间坡之后为道岔区段坡。 编组线坡：调车场的每条编组线，在其三分之二的长度内，顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。 ;三、调车驼峰分类;半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或二个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备。（人工控制出口速度）（4000辆/日） 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上，增加工业控制计算机系统和测重、测速、测长和测气象等设备。（自动控制出口速度）（4500辆/日） ----驼峰自动化控制系统 ;调车驼峰按每昼夜解编能力可分为 ： 大能力驼峰---一般有两条以上推送线，其解编能力在4000辆/日以上 ，应设30条及以上调车线，应配有溜放进路自动控制系统，钩车溜放自动调速及推峰机车遥控系统。 中能力驼峰---一般只设一条推送线，解编能力在2000-4000辆/日，应设17-29条调车线，应配有溜放进路自动控制系统，钩车溜放自动或半自动调速及推峰机车遥控系统。 小能力驼峰---2000辆/日以下，应设16条及以下调车线，应配有溜放进路控制系统。 ;调车驼峰按作业方式可分为： 单溜放驼峰---在同一时间内，只有一台机车进行解体???列的溜放作业。 双溜放驼峰---在同一时间