拓宽道路沉降差异题库.docx

差异沉降对拓宽路面结构影响机制研究 摘要：本次研究首先介绍了近年来在中国发展的许多高速公路扩宽工程的背景，使用一个大型地面沉降模拟器和一个光纤光栅(FBG)应变传感器网络系统,一个大规模的模型试验,并且相似性为1:2,已经完成了分析了新的和旧的地基在加载条件下路面结构不均匀沉降的影响。结果表明, 在扩大道路的路面结构中过度的不均匀沉降会引起相当大的拉应变,测量出的拉应变最大值(S)的为6厘米。重复荷载下路面结构层的顶部受到拉伸和压缩压力的交替作用,这将最终导致路面的疲劳失效。然而,土工格栅的应用在新的和旧的道路的拼接上在一定程度上能够减少沉降差。拓宽道路的新路基容易受到动载荷对上述路面结构的影响。而对于老路基,由于其相对高的刚度,它可以很好的散布静态或动态负载在道路上。测试还表明,土工格栅的应用可以有效地预防或延缓路面结构的故障。土工格栅,路基的回弹模量的增加,并且可以减少不均匀变形;因此,在加载条件下路面结构应力/应变分布变得均匀。在这种情况下获得的结果将提供一个有用于结构设计和未来高速公路拓宽工程的维护策略的参考。 关键词:路基扩大;沉降差;光纤光栅(FBG)应变传感器;模型试验 介绍 目前,越来越多的高速公路项目推出扩大或重建旧的道路。然而,大量的缺陷如在公路建设不久之后的道路上观察到的纵向裂缝或者被分割的胡同[1]。根据现场调查,这些缺陷被认为主要是由新的和旧的道路之间的沉降差引起 [2 - 6]。因此,研究不均匀沉降对扩宽路面结构的影响具有十分重要的现实意义。到目前为止,许多国内外发达地区已经把这个问题作为研究项目。例如,Huang等人。[7] 加宽路基已经进行了实验室测试。在测试中,一层路堤填土的底部采用了可溶性化学肥料。它解决了水的问题。通过这样做,不均匀沉降被模拟出来了。利用大型离心测试和有限元程序PLAXIS,Hortnxs-Pedersen和Broers?[8]分析了在路基拓宽建设中软基的力学性能和变形特性。同样的,Allersma等人。[9]使用一个小型的离心式测试仪和PLAXIS分析扩宽地基的扰动和评估路堤填筑的两种不同方法。然而,应该指出的技术问题,曾经遇到的研究项目,应该把重点放在非系统模型试验和原型观测资料的缺乏上。因此,不幸的是这些研究项目,无法为路面结构引起的不均匀沉降的失效模式提供强大的数据支持和机理分析。此外,拓宽路基的应力状态和变形分布非常复杂,很难建立一个解析关系和实现应力和变形之间的数值解。对于传统的模型试验,由于模型的盒子大小的限制,它不能真正的代表原型机械的性能。针对这一点,一个大型模型试验首次进行了研究扩宽道路的路面结构在不均匀沉降的影响下的应力和变形特征。这项研究的结果将提供一个有用的参考设计和扩宽高速公路的维护策略。 模型试验设计 2.1相似的比例模型 测试模型是放置在一个可控的沉降平台模拟扩宽道路的沉降差对路面结构影响下的应力和变形特征。通过调整沉降平台可以观察到在弯曲张力压力和疲劳交通荷载的共同作用下路面结构的变形和破坏。研究中的模型试验采用的是几何相似比CL2预设装置和体重相似比Cγ1的大规模模型,其中γ是单位重量。原型的其他基本参数的相似比例,取决于相似理论[10],计算如下:CEs = 1,Cμ= 1,Cc = 1,C?= 1,Cσ= 1,CE = 2,Cε= 1,其中Es是路基的弹性模量,μ泊松比,c是凝聚强度,?是内摩擦角,σ是土压力,E是道路上的弹性模量,ε是道路上的应变。 2.2测试材料 模型试验的路基土壤在西安城市的郊区减少了,基本的物理-机械性能如表1所示。确定最优含水量的土壤压实试验的结果为13.2%。在新的和旧的地基之间真正的模拟刚度和变形的不同, 按4%的比例将生石灰添加到填土里适合旧的路基。与此同时,必须严格控制水分,确保密实度超过0.98。根据现场试验, 在压实后填充土壤平均含水量为13.3%,最大干密度为1.28 g?cm3,大概可以满足上述的要求。新的和旧的地基的半宽度分别为4m和7m,长度为3 m。放置的填土紧密的靠着作为中央的老路基的测试平台的混凝土墙。新路基和路面的原始设计是遵循测试模型的建设,包含一个上层为4厘米的AK-13C沥青混凝土,底层为6厘米的AC-25和基层为9厘米的被放置和压实3层的水泥稳定碎石(图1)。假设新路基的最大沉降发生在路肩,可以表示为S = S2?S1(1)，其中S2和S1分别是新路基的路肩和老路基中央线的沉降。 2.3基础沉降的测试装置 模型试验是在长安大学实验室的基础沉降的大规模测试装置上进行的。检验器主要由升降系统、支承系统和监控系统组成。升降系统可以模拟路基沉降的速度和数量,除了大量的工业计算机和传感器,它采用了超过100台千斤顶均匀间隔的进行。实验台本身包括支持系统，并且监控系统由监控原理和数据