智能交通系统的元胞自动机交通流模型！.PDFVIP

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 ’( !$ #$$’ !$ L>-8’(，)>8!$，M0N>5,2，#$$’ （ ） !$$$.&#9$F#$$’F’( !$ F(A#!.$A DH7D IJK/6HD /6)6HD !#$$’ H1=48 I1?O8 />08 """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 智能交通系统的元胞自动机交通流模型! 葛红霞!）" 祝会兵!）#） 戴世强!） ） !（上海市应用数学和力学研究所，上海大学，上海 #$$$%#） ） #（宁波大学建筑工程与环境学院，宁波 &!’#!!） （#$$( 年 !! 月 !# 日收到；#$$’ 年 & 月 ! 日收到修改稿） 在 )*+,-./012,03,45,2（+ )/）模型的基础上，提出一种可应用智能交通系统（67/）信息的新的交通流元胞自动机 模型 8 其中考虑了有效间距及刹车灯的作用，并引入了可变安全间距的新概念 8 数值模拟表明：对于这种改进的 67/ 元胞自动机模型，道路交通量有了显著提高，体现了智能交通的优越性——— 有效地扩大交通流量，减少阻塞生 成 8 当考虑快车和慢车的混合交通流时，发现即使少量的慢车也会导致交通流量大幅度下降，说明了严格实施快 慢道行驶的必要性 8 关键词：交通流，智能交通系统（67/），元胞自动机模型，刹车灯，可变安全间距 !"##：$’’$，$’#$ !B 引 言 交通系统是由人、车、路和环境构成的大系统， ［ ］ 具有复杂性、动态性和随机性 ! 8 交通流理论研究 的目的在于建立能描述实际交通一般特性的交通流 模型，揭示制约交通流动的基本规律，从而为交通系 统的规划、设计建设和控制系统提供理论依据 8 交 通流建模大体分两类：宏观模型和微观模型 8 宏观 模型将交通流看作由大量车辆组成的可压缩流体介 质，研究车辆集体的综合平均行为，而不考虑单个车 辆的运动特性 8 微观模型则是在分析单个车辆在相 ［ ］ 互作用下的个体行为的基础上描述交通流特性 # 8 元胞自动机模型是在 世纪 年代末提出， 年 #$ :$ 9$ 图 ! 在加利福尼亚某条公路上实测得到的流量.平均速度关系图 代得到迅速发展的一种微观交通流模型 8 由于它的 简单性和易于计算机操作，特别是易于实现并行计 到的流量与平均速度的关系图，图 # 为 )/ 模型在同 ［&— !$］ 样的条件下数值模拟得到的流量与平均速度的关系 算，越来越广泛地应用于交通模拟 8 最重 要 的 元 胞 自 动 机 模 型 是 由 )*+,- 和 图 8 比较两者的最大流量可发现由 )/ 模型模拟出 ［ ］ /012,3,45,2+ 于 !99# 年提出的 )/ 模型 & 8 )/ 模型 的最大流量 !%$$