案例2_运输系统工程.pptVIP

运输系统工程; 以机器应用为标志的近现代交通运输业，大致经历了以下四个发展阶段： 一、以水运为主的阶段（18世纪 ~ 19世纪上叶）； 二、以铁路为主的阶段（19世纪30年代 ~ 本世纪30年代）； 三、公路、航空、管道三种运输方式崛起的阶段（本世纪30年代 ~ 50年代）； 四、五种运输方式协调发展的综合运输体系阶段（从本世纪50年代开始）。 ; 纵观交通运输的发展历史，我们可以看出：水运、公路、铁路、航空、管道等五种运输方式，正在在逐步走向协调发展，逐步形成一个整体，构成一个现代化的交通运输体系。 因此，对于从事交通运输管理的工作者来说，树立交通运输大系统的思想，掌握运输系统工程的方法，将具有十分重要的意义。 ;第一章 运输系统;第一节 系统的概念;第一节 系统的概念; 撇开这些具体系统的具体形态和性质，我们可以发现，一切系统都具有以下几个共同点： 第一，系统是由两个以上的要素组成的整体。要素是构成系统的最基本的部分，没有要素就无法构成系统，单个要素也无法构成系统。 第二，系统的诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系。要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统。 第三，系统要素之间的联系与作用必产生一定的功能。功能是系统所发挥的作用或效能，且是各要素个体所不具备的功能，这种功能是由系统内部要素的有机联系和系统的结构所决定的。 ;综上所述：系统 就是由相互联系、相互作用的诸要素组成的具有一定功能的有机整体。 ;⒉ 系统与要素之间的相互作用;⑵ 要素通过相互作用决定系统的特性和功能;⑶ 系统与要素的概念是相对的;二、系统的特性 ;⒈ 整体性; 系统整体功能大于其组成要素功能的总和，这不仅是在量的方面，更着重于质的方面。例如，一些零部件只有组装成一台机器，组成一个机器系统，才能充分发挥其功能，而单独的一个零件、一个螺丝钉是没有机器的属性，是不具备机器的功能的。再比如，交通管制系统是一个大系统，它由交通网、运输工具、信号控制等要素或子系统组成，只有当这些要素都很完善、配合协调的时候，才能够形成一个较好的、完善的系统。 ; 是否多个要素凑在一起，其功能都一定大于部分功能之和呢？ ; 相关性是指：各要素是相互联系、相互作用、相互依存、又相互制约的。系统中每个要素的存在都依赖于其它要素的存在，系统中任一要素的变化都将引起其它要素的变化乃至整个系统的变化。 各要素之间有着一定的组合关系、联系方式。比如，交通管制系统，交通网、运输工具、信号控制等要素在这个系统中是相互关联的，通过它们之间的协调关系，使交通网上的运输工具有条不紊地运行。如果各个要素各自为政，那么它们就不能组成相互协调的系统，势必会造成交通的紊乱。 因此，必须努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除相互间的盲目联系和无效行动。 ;⒊ 目的性;⒋ 环境适应性;下面，我们来看一个实例： 例1—1 ： 城市交通综合系统 城市交通综合系统是一个庞大的动态系统，它本身的状态是随时间变化而变化的。其结构如图1—1 所示： ;图 1 —1 城市交通综合系统结构图 ;从结构图可以看出，城市交通系统具有以下四个特性： ⑴ 整体性 城市交通系统是由人、车、道路、设施、管理、环境等许多子系统组成的综合性整体，各子系统从属于这个整体，而整个城市交通系统又是更庞大的城市系统中的子系统。 ⑵ 相关性 城市交通系统内部各子系统、各子系统要素之间是有机联系、相互依存又相互作用的。 ⑶ 目的性 城市交通系统具有特定的目的。这就是：为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件，并达到安全、快速、高效、舒适的目的。 ⑷ 环境适应性 城市交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 ; 三、系统思想;⒈古代朴素的系统思想;⒉系统思想的成熟与发展; 19世纪上半期，特别是进入20世纪以后，社会生产和科学技术得到了空前的发展。人类改造世界的规模越来越大，程度越来越深，随之而来的是，面临着越来越多的前所未有的问题：在人类的生产活动中，为什么有时候事半功倍，有时候却事倍功半？为什么有时候事与愿顺，有时候却事与愿违？为什么有时候局部和眼前的效果与总体的、长远的效果一致，而有时候却相反？为什么有时候一个优良的甚至是一般的局部可以组成一个优良的整体，而有时候却恰恰相反？…这些涉及面极广而又带有普遍意义的问题令人深思，同时也对形而上学的