第7章 高层建筑基础设计的内在潜力.ppt

第7章 高层建筑基础设计的内在潜力;7.1 概述-高层建筑基础的合理选型;在进行高层建筑基础的方案选择及其初步设计时，项目工程师一般都需要考虑以下几个方面的要求：;【工程实例一】法兰克福商业银行总部大楼;5;;筏形基础又可分为梁板式筏基和平板式筏基。在这两种筏形基础的方案选择时，应注意它们各自的适用范围及其自身优势：; 梁板式筏基一般适用于柱网布置比较规则、柱下荷载比较均匀的框架结构，以及对防水需要做架空地面或排水集坑布置比较多的工程； 平板式筏基的厚度主要取决于建筑物竖向结构（柱、剪力墙或井筒）之间的距离、荷载分布的情况，以及筏板向建筑物周边外挑的长度等因素，并根据抗冲切和抗剪强度验算来确定。 优势：基础的截面高度小，具有较大的整体刚度，其内力与弯曲变形的整体挠曲率都比较小；节省挖方和降水的工作量、施工进度快； 弱势： 混凝土的用量比梁板式筏基大；;当柱网间距较大，或个别柱传递的荷载较大时，可在柱间设置加强板带或加设抗冲切钢筋来减小板厚。根据工程经验，平板式筏基的初步设计厚度，在无较大的周边外挑长度的情况下，对框-剪和框筒结构（巨型框架和角筒结构除外）来讲，可按地面以上的楼层数量来进行估算： 板厚h=建筑楼层数（n）×（50~70mm）;;7.2 桩筏（箱）基础设计中的桩-土共同工作;12;7.2.1 摩擦型桩筏基础 根据近年来国内外高层建筑桩筏基础的现场跟踪测试显示：在地基土的物理力学性能比较均匀，上部结构为匀称布置的框-架、框-筒结构（巨型框架和角筒结构除外）的情况下，在施工初期，即施工基础上面1~5层楼房的时候，由于上部结构的整体刚度尚未形成，此时的上部荷载主要由筏底桩间土来承担，土反力增长也较快，而桩所承担的上部荷载相对较小；;随着上部了楼层施工的进展，上部结构的整体刚度逐渐形成，并越来越大，此时所增加的上部荷载也渐次从基底土转为由桩来承担，而基底土的反力则趋于稳定或稍有波动； 由于上部结构刚度贡献所形成整体架越作用，一般情况下都呈现出角桩的桩顶反力增长最快，边桩其次，而内桩的桩顶反力增长最慢，结构封顶时，最大桩顶反力经常出现在筏基的角部和边部； 基于结构的稳定与抗倾覆问题，角部与边部的布桩应慎重；;15;16;17;【工程实例二】陕西省邮政电信网管中心大楼;施工初期（从地下室至地面以上第4层），上部荷载主要由筏底的桩间土来承担； 随着上部楼层施工数量的增加，所增加的荷载转为由桩来承担，而土所分担的比例渐次变小。此时的桩顶反力明显增大，其中角桩增加最快，边桩次之，而内桩的桩顶反力增加较慢； 结构封顶时，实测的角桩与内桩的桩顶反力比为1.73，和结构施工到第8层时的测试结果接近； 结构封顶时，测得筏底内部的平均土反力为89.1kPa，边缘部位的平均土反力为75.4kPa，而角部的平均土反力只有53.2kPa，与沉降分布特征吻合，整个筏底桩间土约承担了14%的上部总荷载；;工程结论：;【工程实例三】法兰克福展览会大楼 30层，256m，桩-土共同工作的设计代表;工程结论：;7.2.2 嵌岩型桩筏基础 误区：认为此为端承桩，上部荷载100%由桩承担； 根据试验和实际工程现场实测和资料显示，除了基底土为液化土、湿陷土、欠固结土、超软土外；长径比较大的嵌岩型桩，一般为L/D≥35~40；对泥浆护壁的钻（冲）孔桩由于桩端无法克服沉渣形成的软垫，一般为L/D ≥25。其桩的受力理论分析都与摩擦端承桩相类似，而其在正常工作状况下的荷载传递与破坏形式则更多地表现为摩擦型桩的特性；;如温州市的某一工程，土层分布为杂填土、粘土、淤泥夹细粉砂、中细砂夹淤泥、淤积软土（厚约40m）粘性土、粉质粘土混碎石、风化基岩（埋深约80m，qa=4800kPa）。工程试桩采用慢维持荷载法试验，加载采用液压千斤顶及锚桩反力架位置，实测与理论计算结果见下表：;其中S1和S2的理论计算桩端反力分别占极限承载力的32.7%和35%，而实测的端阻力却整整小了一倍多，仅占了13.5%和15%，而摩擦侧阻力却分别占了86.5%和85%。这说明嵌岩桩已充分地表现为摩擦型桩的性状； 另外，在同一场地，同一桩端土性，而不同长径比灌注桩的对比试验研究也业已表明：在同一桩径D=800mm的条件下，长径比L/D=29的极限端阻力仅是L/D=6的极限端阻力的1/2左右； ;结论;【工程实例四】南京某大厦;工程结论：;29;从上述的工程实例不难看出，对于长径比较大的嵌岩桩，在其覆盖土层为非液化土、湿陷土、欠固结或超软土的情况下，都同样具有摩擦型桩的特性，筏底桩间土实际上都分担着一定比例的上部荷载。若在设计时能合理布桩，并适当地调整和加大桩距，就能充分发挥筏底桩间土的分担作用和桩的极限承载能力；;7.2.3 根据桩-土受力特征调整桩距与合理布桩 在进行桩筏基础设计是