)南京地鐵客室門.pptVIP

客室门 主讲：尹洪权 ;目 录;1.序言 客室门每辆车安装10套双页外滑型塞拉门；每一侧5套，两侧对称布置。每套电动外滑型塞拉门各由一个门控单元（EDCU）控制 技术参数 尺寸： 入口宽度： 1697±4 mm 入口高度： 2155+3 /-2mm 水平通过尺寸（宽度）： 1400±5mm 垂直通过尺寸（高度）： 1950 mm 开门/关门时间： 3.0秒（2.5～5.0秒可调） 温度： -25°C～+40 °C 电压： DC110V(-30%～+25％) 重量： ≤175kg 列车最高速度： 100km/h 最大挤压力： 150N有效力 最大300N峰值力 手动开门力： 直道≤150N 组成部件： 门机构(含上导轨） 操作装置：EED、EAD、LOS 门页（含下导轨） 平衡轮 门页摆臂 门指示灯 关门报警器 ;原理图;缩写列表 EDCU 电子车门控制单元 EED 紧急出口装置 EAD 紧急入口装置 ATC 自动列车控制 ATO 自动列车运行 ATP 自动列车保护 DCS 关闭开关 DLS 锁闭开关 EUS 紧急解锁把手开关 LOS 切除开关 NC/NO 常闭触点/常开触点 RIOM 远程输入输出模块 TIMS 列车网络系统 L/R 左/右 Max/Min 最大/最小 EUS 紧急解锁把手开关 DCPB 车门关闭按钮 DOPB 车门打开按纽 DCTCB 车门关闭断路器 DOTCB 车门打开断路器 DDU 司机显示单元 OA 操作协助 ;2.部件描述 ;2.1门机构;2.1.2 .携门架部件; 2.1.3.EDCU;2.1.4.驱动部件 门的运动由电机驱动丝杆（对于双扇门，丝杆一半是右旋的，一半是左旋的）来实现。; 锁闭原理是制动器允许电机双向自由旋转，而限制丝杆往开门方向旋转。电机安装在制动器的主动轴端，丝杆安装在制动器的从动轴端。门正常工作时，电机带动丝杆双向自由旋转，实现门系统的自动开关。 制动器还设置了一个释放手柄，在无电或紧急情况下，操作该手柄可解除制动器对丝杆的单向限定作用，可手动开门。 ;2.1.5.电机;2.1.6.安装支架：顶吊架（4个）、侧吊架（3个）;2.2.导轨：确定门的运动轨迹  通过滑道（呈一定的形状，实现相关的横向和纵向运动）实现门扇沿设定的轨迹运动。上滑道安装在顶部机构上。携门架上有一滚轮在滑道里运动。 下滑道安装在门扇上，一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置与该滑道啮合，以提供所要求的导向运动。该导向部件仅承受横向力，不承受纵向（垂直）力。;2.3.操作装置 2.3.1.紧急出口装置EED：内部紧急解锁装置如图所示是可旋转装置安装到油漆矩形面板上 组成： →一个用于激活装置的可旋转手柄； →一个用于保持手柄在开锁位置的装置； →一个用于方孔钥匙（7㎜）操作的重置装置； →一根钢丝绳，连接手柄和旋转解锁装置，安装到门头结构上。 →一个开关（1 NC+1 NO）,靠旋转手柄激活→EED 开关。 →激活 　　装置的激活是靠旋转开关实现的并且通知DCU处于紧急解锁状态，如果列车还在运行（非零速状态下），电机将会保持门页关闭状态。如果列车零速状态下，门才能被解锁并且能手动打开。;2.3.2.紧急入口装置EAD（5A\L/1B\R) : 是装由滑轮的轴和外板组成→一个正方形（7㎜）旋转轴；→一个安装在旋转轴上连接钢丝绳的滑轮；→一根钢丝绳用于激活系统并且连接门锁系统；→一个旋转触点（1NO+1NC），由旋转轴激活；激活 紧急入口装置可由方孔钥匙（7㎜）激活。列车处于非零速状态，门可被解锁：→轴的全程旋转→解锁开关触点的激活→门的释放（解锁钢丝绳）→手动开门复位：