第3章第6节城市道路交通.pptVIP

第六节 城市道路交通;城市对外交通用地约占城市建设用地的2.5%～16% 。;2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播;3、对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地;（一）铁路场站交通规划;⑵铁路场站的分类 ①按性质分为： 区段站、中间站、客运站、货运站、工业站、港湾站、 编组站、枢纽站、客车整备场等。 ②按其与城市生产、生活的关系可分为二类： 直接与城市生产、生活有密切关系的客运、货运设施： 客运站、综合性货运站、工业站、货场等。 与城市生产、生活没有直接关系的设施： 编组站、客车整备场、车辆段、迂回线等.;区段站：设置在机车牵引交路分界处的铁路车站。;编组站：铁路上为进行货物列车编组和解体作业而设置的车站。 一般设在铁路干线起讫、衔接、交叉点或有大量车流集散的地点。;2、铁路线路在城市中的走向 要考虑的因素： 要满足铁路线路的运营技术要求； 要尽可能避免铁路对城市的干扰。;3、铁路站场的位置选择;站前广场及站房的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 解决与城市交通的关系 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带;⑵铁路货运站 设置的基本原则： ①货运站应按其性质分别设于服务区内。 ②货运站应与城市道路系统紧密配合。 应与城市货运干道联系，货运站的引入线要与城市干道平行，并尽量采用 尽端式布置，以免与城市交通互相干扰。 ③货运站应与市内交通系统紧密配合，在其附近应有相应的市内 交通运输站场、停车场。 ④货运站与编组站之间应用便捷的联系，缩短地方车流的运程， 节省运费。 ⑤货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并留出发展余地。;铁路货运站的分类 　综合性货运站； 　专业性货运站； 　中转货物货运站； 　危险品及有碍卫生的货运站； ;1.公路的分类、分级 根据公路的性质、作用及在国家公路网中的位置， 我国公路分为：国道、省道、县道三类。 分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 高速公路为汽车专用公路； 一级、二级公路为联系高速公路与中等以上城市的干线公路； 三级公路为沟通县与城镇的集散公路， 四级公路为沟通乡、村的地方公路。 ;2.公路与城市的关系 公路线路在城市段的走向； 公路客货运站场的位置选择。; 公路汽车站又称长途汽车站， 按照性质可分为： 客运站、货运站、技术站、混合站等。 按照车站所处位置可分为： 起点站、终点站、中间站、区段站。;⑵货运站 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离。与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。 供应生活用品的货运站，应布置在城市中心区边缘，与市内仓库有便捷的联系。 中转货物货运站或对居住区有影响的货运站，宜布置在仓库区、工业区货物集中的地区。;（三）港口在城市中的布局; ⑵港址的选择 水域条件：水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、 足够的水域面积。 工程条件：地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、留有 发展余地。;（四）航空港在城市中的布局 1.航空港系统 包括　空域 　　　地域 　　　　　飞行区：升降带、滑行道、停机坪 地域部分　航站区：指挥塔、修理库、候机楼 　　　　　进出机场的地面交通 国内一般机场的用地规模在 100ha～ 500 ha。 国际机场的用地规模在 700ha～ 900ha。 ;2、航空港位置的选择;⑶气象条件 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 气温、气压：气温高，空气密度小，飞机输出的推力较低， 要求的跑到就愈长。 风向、风速：飞机起降皆以逆风较为有利，跑道方向应与当地 主导风向相平行。 ⑷噪声干扰影响 噪声强度的分布范围是沿着跑道的轴线方向扩展的。因此，城市建设地区、居住区应尽量避免布置在跑到轴线方向，居住区边缘与跑道侧面的距离在５