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第五部分 气门间隙的检查与调整;一、气门间隙基本知识;2、气门间隙的作用 ;3、气门间隙的大小 ;注意点：;部分发动机气门间隙;二、气门间隙的检查与调整;1、调整前提 ;2、调整要求 ;3、调整方法 ;“两次调整法 ”的原理;用“逐缸调整法 ” 调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙;用“两次调整法 ”调整495柴油机（1-3-4-2）的气门间隙;6缸发动机的两次调整法（1-5-3-6-2-4）;4、找第1缸压缩上止点的方法 ;5、检查、调整气门间隙时的注意点;1、几种可变配气正时;一、传统配气机构的不足之处;VTEC的功用;1、VTEC控制技术;2、VTEC的机械构造;3、3个凸轮的结构设计;;本田VTEC系统可变气门升程原理;VTEC控制原理;;;;;;;;发动机转速;;;;二、BMW的Valvetronic系统工作原理;1、BMW的Valvetronic系统工作原理;2、BMW的Double-VANOS系统工作原理;;三、英菲尼迪的VVEL系统VVEL;四、奥迪的AVS系统;奥迪的AVS系统工作原理;五、菲亚特的Multiair电控液压进气系统;Multiair系统的工作原理要直接得多，而且结构相对简单。进气门上方设计有活塞和液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则通过ECU信号，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需要控制液压腔内的油量的多少即可以完成对气门升程的无级可调。;六、passat B5可变配气机构;;;汽缸数自动可变化机构简介;工作模式;工作原理;;克莱斯勒hemiMDS;;;奥迪A8L 55 TFSI quattro豪华型;
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