第八章汽车空调故障诊断及修理选编.pptVIP

第八章 汽车空调故障诊断与修理;一、汽车空调系统常见故障及分析、排除方法;(二）压缩机不能正常自动停转 1、低压保护开关坏→检查、更换 2、温器失灵→检查并更换坏的 3、线路短路→检查并修理 (三）电磁离合器与压缩机断续接合 1、电气故障：线路接触不良，电压低，继电器故障 →检查并修理 2、恒温器故障→检查、修理或更换 3、压缩机咬死→检查、修理或更换 4、外界温度太低→检查低压保护开关 5、系统压力过高→检查高压保护开关 6、制冷剂太少→检查制冷剂 7、电磁离合器间隙太大→检查并调整 ;（四）冷气断断续续 1、电磁离合器打滑→检查 2、制冷剂太多→检查制冷剂 3、线路接触不良→检查并修理 4、膨胀阀冰堵→修理 5、膨胀阀脏堵→修理 （五）高速有冷气，低速无 1、冷凝器阻塞→清理 2、压缩机传动带打滑→调整张紧力 3、压缩机故障→检查、修理或更换;（六）冷风风量不足，蒸发器及低压管 大量结霜 1、蒸发器及风管阻塞→清理 2、蒸发器风管漏气→修理 3、恒温器故障→检查、修理或更换 4、风机及风机电阻故璋→检查、修理或更换 （七）温度和风速不能自动控制 1、传感器失灵→检查并更换 2、 自动控制的真空管扭曲或接头松动→更换 3、转速继电器失灵→检查或更换;二、汽车空调故障诊断排除实例 1、空调压缩机电磁离合器易烧坏 现象：离合器线圈烧坏，换新后很块又烧坏。 原因： （1）、制冷剂过多→系统压力过高→压缩机运转阻力过大→超过电磁力→主、被动盘产生相对滑移磨擦→导致过热而烧毁离合器线圈。 （2）、怠速工况下长时间在太阳下暴晒时使用空调→系统压力过高→压缩机运转阻力过大→超过电磁力→主、被动盘产生相对滑移磨擦→从而导致过热而烧毁离合器线圈。 （3）、散热风扇出现故障后还长时间使用空调→系统压力过高 →压缩机运转阻力过大→超过电磁力→主、被动盘产生相对滑移磨擦→从而导致过热而烧毁离合器线圈。;2、打开空调后，发动机易熄火 现象：不开空调时怠速平稳，开空调后，易熄火。 原因：节气门开度真空阀控制线路断路→电磁阀 不工作→ 电磁阀无电压→真空阀不工作→开空调时怠匿不能提 升→熄火。 3、空调制冷效果不佳，补充制冷剂后不长时，制冷效果又变差 现象：制冷效果，高低压力低，补充制冷剂后制冷效果变 好；一天后，制冷效果又变差。 原因：制冷系统泄漏。 排除方法： （1）、仪器法：电子检漏仪,卤素检漏灯，萤光检漏灯。 （2）、观察法：泄漏处沾上灰尘形成油污。 （3）、肥皂沫法：泄漏处会产生气泡。 （4）、听音法：车停在安静之处,若有泄漏,耳朵能听到。 制冷系统泄漏→检查发现冷凝器泄漏→拆卸冷凝器→在漏气处补焊→复装冷凝器→再次检漏→无问题→抽真空→充制冷剂→制冷效果好。;4、空调鼓风机调到高速挡、调温杆调到最冷，制冷效果仍是很差。 原因：离合器打滑→灰尘进入主、被动盘的间隙之间→造成接触面拉份，出现打滑现象。 排除方法：拆卸主、被动盘，用砂布打磨其接触面,然后复装。 5、出风口冷风时有时无 原因：制冷系统内有水分。 排除方法：排空制冷剂，更换干燥剂，然后抽真空，排除系统内的水分，最后充注制冷剂R134a，试车。（制冷系统压力正常值低压：0.15-0.25Mpa；高压：1.37-1.57Mpa） 6、空调制冷效果不佳，且间歇制冷 原因：制冷系统内有空气。 排除方法：排空制冷剂，更换干燥剂，然后抽真空，排除系统内的空气，最后充注制冷剂R134a，试车。;7、出风口无冷风 原因：膨胀阀故障导致制冷剂循环受阻。 排除方法：检查，调整，修理或更换。 8、前排剩员侧地板易积水 原因：蒸发器外壳下方的排水小孔堵塞。 排除方法：排除堵塞物，清理并梳通。 9、使用空调时，中央风口吹冷风，两侧吹热风 原因：热水开关在关闭位置时有泄漏。 排除方法：修理或更换热水开关。;（一）制冷效果差的主要原因及简单处理方法 1、制冷剂不足→检查管路及接头，检漏并补加制冷剂 2、储液干燥器阻塞→检查并清理 3、膨胀阀阻塞→检查并清理 4、制冷制过多→排放多余的制冷制 5、制冷制混进空气→排空，重新加制冷剂 6、膨胀阀开口过大或过小，不能自动调节→检查并修理;7、制冷制混进水分，造成冰堵→排空，重新加制冷剂 8、传动带打滑→检查并调整 9、压缩机吸力小→检查并修理或更换 10、冷气风管漏气→检查并修理 11、蒸发器表面脏→清洁 12、冷凝器表面脏→清洁 13、鼓风机风量过小，传热不畅→检查并修理。