曲轴位置传感器介绍.ppt

;眼 耳 鼻;简称CPS CKP 又称为发动机转速与曲轴转角传感器。;4.2 曲轴位置传感器;【地位】是电喷发动机特别是集中控制系统中最重要的传感器，也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。 【作用】 检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至发动机电脑，用以控制点火时刻（点火提前角）和喷油正时。 是测量发动机转速的信号源。;【名称】发动机转速与曲轴位置传感器 曲轴位置/判缸/转速传感器 点火信号发生器 【分类】 1、按安装位置分 曲轴前端 凸轮轴前端 飞轮上或分电器内;2、按产生信号的原理分 磁脉冲式 光电式 霍尔式;磁脉冲式;电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：本田车;1-输出信号 2-光敏二极管 3-发光二极管 4-电源 5-转盘 6-转子头盖 7-密封盖 8-波成形电路 9-第一缸120°信号缝隙 10-10信号缝隙 11-120°信号缝隙 ;1-霍尔半导体元件 2-永久磁铁 3-挡隔磁力线的叶片;一、磁脉冲式曲轴位置传感器 （一）结构、原理 该传感器应用最广泛，如日产车系、丰田车系、韩国大宇轿车等。现以日产车系为例: 【安装位置】曲轴前端的带轮之后（丰田车系安装在分电器内） 【结构】如图所示;磁感应式传感器的结构;电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器：本田车;1、信号盘 （1）在带轮后设置一个带有细齿的薄圆盘，用以产生信号，常称为信号盘。 （2）信号盘和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。;2、信号发生器 （1）安装在信号盘边沿的传感器盒，是用来产生电信号的。;（2）信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°（即G信号）信号；磁头①和磁头③共同产生曲轴1°（即Ne信号）信号。 ;（3）120°与1°信号的作用 120°信号（即G信号） ：判别何缸何时处于活塞上止点位置，以确定喷油正时和点火正时。 1°信号（即Ne信号） ：感知曲轴转角和发动机转速，以确定每次循环符合最佳空燃比的喷油量。;（4）磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。 ;（5）信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。 ;【工作原理】 发动机转动时，信号盘的齿和凸缘切割磁头，使其感应线圈内磁场变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，再将其滤波整形后，变成脉冲信号。 ;发动机旋转一圈，在磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生相位差4°的90个脉冲信号（交替产生）。;由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。;将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生180个脉冲1°的信号。 ;【备注】 1、1°信号的产生原理（即Ne信号） （1）1°信号是由信号盘外周的齿切割传感器的两个传感头（ ① 和③ ）所产生的磁力线而产生的。;（3）因为已经设定了齿与槽之间的间隔为2°，所以每隔2°传感头①上就会产生正负电压信号（即产生脉冲的周期为4°）。;（4）此外，传感头①和传感头③之间相隔奇数度（即3°），所以信号盘的槽与齿每转过1°角后，就与传感头③相对，将传感头①和③产生的信号叠加起来，就变为：每当曲轴角度转过1°角时，就会产生正或负的信号。;2、120°信号的产生原理（即G信号） （1）120°信号是检测活塞位置的信号，在信号盘的外周设有3个凸起，其间隔为120°。;（二）检测 1、开路检测法 关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表R*10档测量传感器感应线圈的电阻值，测量值应符合原厂规定，具体查看相关资料。其电阻值一般在300-1500Ω之间。;2、在路检测法 （1）用万用表AC电压档测量其输出电压，起动时应高于0.1V；运转时应为0.4-0.8V。 （2）用频率表测其工作频率。 （3）用示波器检测其输出信号波形，检测方法在第十章介绍。 （4）如果在传感器上能检测到电压信号，而在ECU连接器上检测不到信号，则应检测传感器至ECU之间的导线及插头。;（三）具体车型检测示例 1、本田市民（civie）轿车曲轴位置传感器的检测方法 本田市民轿车曲轴位置（CKP）传感器、上止点位置（TDC）传感器和气缸判别（CYP）传感器均装在分电器内。;CKP：确定每个气缸的喷油和点火正时，也用来测定发动机的转速。 TDC：确定起动时的点火正时 CYP：确定气缸的位置，以便燃油按点火顺序喷入各个气缸。 检测方法：略;气隙;3、皇冠