动车玻璃研制探索.docx

动车辅助安装玻璃 研 制 报 告 北京铁路局车辆处 北京铁路局北京科学技术研究所 北京拂尘龙科技发展有限公司 2015.4 项目的必要性 随着我国铁路客运专线建设的飞速发展，越来越多的动车运用所将建成投入使用。动车日常运行中，经常会有一些自然因素使得动车玻璃损坏，致使动车组必须更换玻璃后才能继续上线运行。如今动车玻璃在更换时，绝大部分工作仍由人力操作，沉重的玻璃为安装固定工作带来极大不便，且安装精度无法保证,工作人员的安全也无法保障，影响动车正常运行秩序。 铁路在我们国家大规模建设也是近些年的事情,因此人们对铁路日常维护设备的研发也没有更多的关注。然而,随着我国经济的发展,高铁建设已经成为国家重大的发展方向。高铁在日常维护的快捷性和方便性也更受到有关方面的重视。从而更好，更快捷的对高铁进行日常维护，更好的保证高铁运行的可靠性。 研究方法 立足国情，根据我国动车段的实际情况研发切合适用的动车更换玻璃助力系统装置，解决实际问题，最终达到行业推广及产业化目的。 遵循国际、国内的技术相关标准、规范进行研发，推广应用后，期望能基于此产品形成行业应用规范。 预期目标 通过助力设备达到玻璃的抬运，提升，旋转，定位的自动化办公： 工具采用平衡与驱动混合方式控制安装玻璃，结合两种方式的优点，利用连杆机构，使安装玻璃可精确定位到毫米级别。 通过三轴铰接臂自由移动在一三维空间，可提供玻璃的任意位置移动。 前端玻璃卡具可进行30°旋转，俯仰及水平角度±10°变化，保证在玻璃安装时玻璃可与正确的安装位置吻合。 气动助力系统，可轻易抬起最高80kg重物，免去人力搬运的繁琐和危险。 简单的操作，整个操作过程仅需一人完成。 调研过程 2013年3月15日到北京铁路局动车段进行现场调研和资料收集工作。 2013年6月3日到北京铁路局动车段对玻璃更换场地和资料进行收集。 2013年9月11日对现场工作人员的使用情况和要求进行收集。 主要技术指标 起升高度：1.0-3.0m 运动精度：0.5mm 最大载荷：80kg 前端卡具俯仰及水平倾角：±10° 前端卡具Z轴旋转角度：30° 动车玻璃安装方法 作业人员：机械师2名 作业时间：240分/扇 作业工具： 基本工具，气动吹吸尘枪，AA-5005，风动螺钉紧固机，小型电磨 AT-7032，一字螺丝刀9X300，车窗安装临时固定件，壁纸刀，内六角扳手，塑料锤，小型壁纸刀，车窗安装吸盘，车体密封涂胶枪，涂胶刮刀，搅拌器，电动搅拌机 作业程序： 准备 在拆卸玻璃和墙板之前，做好周围环境的保护，防止碎玻璃对座椅、地板、地毯等造成意外损害。 拆卸侧窗玻璃 先拆除破裂处的上墙板，墙板下部带帽螺钉固定，上部由行李加卡簧固定。拆除下部螺钉可直接拿下墙板。安装关系如下： 拆下车内玻璃铝压板的安装螺钉，取下铝压板。 用专用刀具或壁纸刀割除车外窗口四周以及车体与玻璃之间的密封胶。 从车外向车内方向，推玻璃，将玻璃和四周槽形附属铝框一同卸下后移走。 安装侧窗玻璃 清理车体窗框内的杂物； 将带附属铝框架玻璃从车内推入安装框内； 通过四周加0.5mm、1mm厚的硬质聚氯乙烯垫片，调整窗体使两侧闪缝均匀，紧急窗必须保证保护膜与车体窗口闪缝一致，用固定件临时固定； 固定上部压板。要求上压板下平面与窗框在同一平面，上下差不超过1mm； 调整下压板，使其压着面与窗框密接，并重新紧固螺钉； 密封 表面污垢的清除。 定位防护。首先对窗框周围进行防护，再对原玻璃上的防护膜周边进行清除，边测量边防护，对园弧部位特别要做到圆滑过渡，各周边尺寸应均匀一致。 准备涂胶工具、清洗材料，并按比例调配密封胶（双组分混合化学反应型聚硫胶类Diabond3820）：一般情况：主剂与固化剂的混合比（重量）为：9：1需要快速固化的情况：主剂：固化剂：固化促进剂(DIABOND DX524)的混合比（重量）为：9：1：0.02 涂刷底涂，正面及侧面玻璃用DIABOND HP84。防护好后，用刷子在车体及车窗粘接面上均匀地涂上清洗剂（约40～50g/m2）；等待约15～35分钟的干燥时间（冬天须延长干燥时间） 涂打密封胶。用调配好的密封胶，先用密封胶枪沿待涂部位涂打 密封胶，要求涂打均匀，无空隙。再用涂抹刮刀涂抹，直至达到要求。 检查确认。用手电从车内沿窗四周，仔细检查，确认密封良好。否则需要补涂或重涂密封胶，重涂时需先清理干净，再按工艺流程施工。并对车内窗安装间隙用密封胶填充。 清洗养护。确认密封良好后，清除防护胶带，并用车体油漆专用配套稀料清洗车体外侧。 干燥。在常温下干燥48h以上。 针对现场的迫切需求，局车辆处提出研制一款能适应于多种车型使用的小型玻璃安装装置。该装置除具有提供不同尺寸玻璃安装，还应具有指导使用者对不同车型的动车组正确进行安装。