东环南路站E2幅地连墙锁口管起拔事故报1.docVIP

PAGE  PAGE 12 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标东环南路站 E2幅地下连续墙锁口管引拔的处理措施及其启示 广州轨道交通建设监理有限公司 宁波地铁监理部 二0一0年九月六日 目 录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc272089742 E2幅地下连续墙锁口管引拔的处理措施及其启示  PAGEREF _Toc272089742 \h 2  HYPERLINK \l _Toc272089743 一、导言  PAGEREF _Toc272089743 \h 2  HYPERLINK \l _Toc272089744 二、东环南路站地下连续墙及E2幅锁口管概况  PAGEREF _Toc272089744 \h 2  HYPERLINK \l _Toc272089745 三、E2幅锁口管起拔经过  PAGEREF _Toc272089745 \h 3  HYPERLINK \l _Toc272089746 四、E2锁口管引拔失败的原因分析  PAGEREF _Toc272089746 \h 4  HYPERLINK \l _Toc272089747 五、事发后应急处理措施  PAGEREF _Toc272089747 \h 5  HYPERLINK \l _Toc272089748 五、后续处理方法  PAGEREF _Toc272089748 \h 6  HYPERLINK \l _Toc272089749 六、几点启示（值得总结的经验和教训）  PAGEREF _Toc272089749 \h 10  宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标东环南路站 E2幅地下连续墙锁口管引拔的处理措施及其启示 一、导言 李学逊 王扶民 在地铁明挖车站围护结构地下连续墙施工过程中，其接头多采用锁口管。锁口管的安放与起拔是地连墙施工控制的重点内容之一。由于施工中多种复杂因素的综合影响，使得锁口管被埋事件时有发生，其处理方式不外乎两种，一个是拔，一个是埋，其中能成功拔出的事例并不多见。东环南路站E2幅地连墙锁口管起拔时由于人为操作上的失误，自7月2日起拔失败之后，通过采取多种处理措施，包括：附加千斤顶辅助起拔、打桩机锤击、钻孔减摩、全回转钻机切割以及摇管机辅助起拔等方法，历尽艰辛，几经周折，终于在二个月后成功引拔，为最后一幅地连墙施工创造了条件。本文对该锁口管的整个处理过程和方法作了详细回顾，相信对同类事件的处理会有一定的借鉴意义。 二、东环南路站地下连续墙及E2幅锁口管概况 宁波市轨道交通1号线一期工程东环南路站位于宁穿路浦港路口，沿宁穿路由西北向东南走向布置，基坑北侧改道以后的宁穿路（即329国道）车流量大。该站为地下二层岛式站台，起止里程为K20+585.500—K21+017.000，采用明挖顺作法施工。基坑全长301.3m，标准段宽度为18.3m，底板埋深16.9m，；东端喇叭口宽43.2m，底版埋深约19.8m。主体围护结构采用地下连续墙，共124幅，其中东端头井墙厚1000mm，墙深45 m左右，共20幅；其余墙厚为800mm，墙深42 m左右 ，共104幅。（见图1） E2锁口管位置 图1 东环南路站平面布置图及锁口管位置图E2幅连续墙实际成槽深度为46m，厚1000mm，幅宽6.0m（设计槽深45.85m，厚1000mm，幅宽6.0m）。E2幅连续墙锁口管直径980mm，壁厚30 mm，总长50m共六节（3m+9m×3+10m×2），其中地下埋深47m，重量约46吨。 三、E2幅锁口管起拔经过 E2幅地连墙从2010年7月1日晚21：30分开始成槽，到7月2日早上6：30成槽结束。清孔刷壁后，于当天上午8：30-9：30进行钢筋笼和锁口管吊装，吊装过程中钢筋笼和锁口管均顺利入槽。该幅地连墙砼灌注从15：15开始，到22：00结束，砼理论方量为269m3，实灌方量270 m3。引拔机（上海产600T）（见图2）从20：15开始起拔，每次起拔高度为5cm至8cm，压力为13-15MPa，连续起拔约10分钟，当起拔高度达到60cm后，发现锁口管上部冒浆，停止起拔约一小时，在这段时间内，引拔机完全停止操作，至21:28时再次起拔时，引拔机油缸压力上升到27MPa，发现引拔机打滑抱不住锁口管（见图3），之后引拔机再也未能抱紧锁口管，无法继续起拔。 600T引拔机 抱箍打滑 图2 600T引拔机图3 抱箍打滑四、E2锁口管引拔失败的原因分析 据现场查看及检查发现该处导墙并没有明显变形，引拔